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　　2017年新年伊始，北京市在售汽柴油的標準又升級了。

　　依據北京市政府要求，2017年1月1日開始，北京市所有車用汽柴油標準升級為京六標準(京VI標準)，而據中石油北京銷售公司負責人王克信表示，2016年12月28日前已經完成旗下全部自營加油站的油品置換工作。

　　中石化在2016年12月30日召開發布會，宣布其在京油庫油品已經全部完成置換，北京地區的加油站置換工作也已全面鋪開，預計2017年2月中旬供應京VI油品。

　　而目前，盡管中石油的加油站已經開始售賣京VI油，但是價格還是與京V標準油品沒有差別。

　　“現在我們加油站銷售的汽油還是按照京V(即國V)價格來賣的，但站內標示以及發票已經全部換成了京VI。”王克信說。“目前北京市還未出臺有關京VI油品的價格政策，在2017年3月份全面開售后該油品價格或會出現上漲。”

　　據了解，京VI標準油品是目前世界上技術要求最高的標準，對于汽油的使用者而言，盡管開車時的“勁兒”沒有明顯差別，但從環保和清潔的角度看，京VI無疑是更低尾氣排放和更清潔的汽油。

　　特別的是，由于標號沒有變化，所以車主在更換汽油時無需清洗油箱，國五和京六混合使用即可。

　　京VI成本賬

　　更嚴格的清潔標準，更高的排放要求，使得京VI油品在生產中的投入會更高，自然成本也會增加。而按照王克信的預計，未來京VI標準油品價格會在現在的基礎上增加。

　　目前負責中石油京VI油品供應的是北京周邊的華北石化和大港石化，以及遼寧省的錦州石化和錦西石化。而負責中石化京VI油品供應的則是燕山石化、滄州煉化和齊魯石化。

　　據錦州石化總調度長于處長告訴記者，目前錦州石化的京VI產能為每月6萬噸，但受市場需求影響，中石油集團分給該公司的京VI標準汽油生產配額則為每月3萬噸。

　　“此前煉廠的設備追加了上億元的投入，才改裝為京VI標準汽油的生產設備。而如果將我們全部的汽油產能(年230萬噸)改造成符合京VI標準的生產線，則需要更大規模的投入。”于處長表示。

　　但由于目前沒有與京VI相關的價格標準，所有因油品升級而增加的成本需企業自行承擔。“目前我們接到的京VI油貨還是和國V價格上沒有差別，”王克信表示，“所以在銷售端我們也沒有加價。”

　　這一說法也得到了上述錦州石化的于處長的證實。“目前我們售賣給銷售公司的京VI油維持原價不變，因投資和生產帶來的成本由我們自行承擔。”他說。

　　同時，作為銷售公司也并非直接拿來油就可以賣。“通常我們需要添加清凈劑，過去只需要在汽油里添加，現在柴油也需要添加，這一部分的成本也沒有計算在油價中，由我們自己來承擔。”王克信表示。

　　據悉，清凈劑的成本大約在每噸油一毛錢以內，但京VI增加的成本就不止這些了。“按照現在的生產流程和技術，每生產一噸京VI汽油成本會增加30-50元。”一位國營煉廠負責人告訴記者。

　　北京標準持續領先

　　作為中國的首都——北京，其油品標準一直領先于全國一至兩個階段。

　　1997年，北京市率先使用無鉛汽油；2002年制定了嚴于國家標準的車用燃油第二階段地方標準。隨后在2005年、2008年和2012年，北京市相繼出臺第三階段、第四階段和第五階段的油品地方標準。

　　脫胎于目前最嚴格的歐州和美國加州油品標準的京VI標準，在汽油核心的標號方面與京V(即國V)標準并無變化，其汽油中的烯烴和芳烴含量的標準要求則更為嚴格。

　　“此前國V對于烯烴的要求在25%以內，但京VI的標準則是15%，其他關鍵的清潔和環保指標要求也更加嚴苛。”于處長介紹。“總體而言，使用京VI標準后汽車廢氣的排放一定會更加優化，對于汽車本身發動機的保護也會更好。”

　　依據北京市環保部門的統計，預計使用京VI標準油品后，在用汽油車顆粒物排放的降幅可達10%，非甲烷有機氣體和氮氧化物總體上能夠達到8%至12%的排放削減率；在柴油車氮氧化物可下降4.6%，顆粒物下降9.1%。

　　(原標題：“京六”油上市開售 顆粒物排放可下降10%)