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　　（原標(biāo)題：繞不過的霾源： 劣質(zhì)煤和油）

　　改變中國以煤炭為主的能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)是一個艱難的過程，煤炭燃燒過程中產(chǎn)生的有害物質(zhì)是霧霾的重要成因。使用劣質(zhì)煤、偷排偷放更加重了環(huán)境污染。

　　“從已經(jīng)陸續(xù)公布的9個大城市的PM2.5源解析結(jié)果來看，道路機(jī)動車排放了全國20%的氮氧化物、16%的揮發(fā)性有機(jī)物和14%的一氧化氮(NO)。”中國工程院院士、清華大學(xué)環(huán)境學(xué)院院長賀克斌對第一財(cái)經(jīng)記者表示。

　　在北京、上海等大城市，機(jī)動車排放對PM2.5的貢獻(xiàn)相對較大，而中國油品質(zhì)量低問題迄今沒能得到足夠重視。

　　煤炭為主的能源結(jié)構(gòu)難以改變

　　作為富煤資源的國家，煤炭主導(dǎo)了中國的能源結(jié)構(gòu)模式。2015年的煤炭消費(fèi)結(jié)構(gòu)中，商品煤的消費(fèi)量36.98億噸，其中電力行業(yè)用煤18.39億噸，鋼鐵行業(yè)用煤6.27億噸，建材行業(yè)用煤5.25億噸，化工行業(yè)用煤2.53億噸，工業(yè)用煤占80%（29.91億噸）。

　　根據(jù)2012年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，煤炭直接燃燒造成的二氧化硫、氮氧化物和煙粉塵排放量分別占全國排放總量的79%、57%和44%；煤炭相關(guān)重點(diǎn)行業(yè)的二氧化硫、氮氧化物和煙粉塵排放量分別占全國排放總量的15%、13%和23%。所有和煤炭使用過程相關(guān)的二氧化硫、氮氧化物和煙粉塵排放量分別占全國排放總量的93%、70%和67%。

　　“中國能源結(jié)構(gòu)中60%以上都是煤炭，這與我們富煤、缺油少氣有關(guān)，新能源僅僅是作為補(bǔ)充。想把煤炭替換掉，改變能源結(jié)構(gòu)，還很難。”中央財(cái)經(jīng)大學(xué)煤炭經(jīng)濟(jì)研究中心邢雷對第一財(cái)經(jīng)記者表示。

　　2014年，國家發(fā)改委聯(lián)合環(huán)保部發(fā)布的《燃煤鍋爐節(jié)能環(huán)保綜合提升工程實(shí)施方案》指出，截止到2012年底，燃煤工業(yè)鍋爐達(dá)46.7萬臺。大多數(shù)燃煤工業(yè)鍋爐容量較小，單臺平均容量僅為3.8噸/時，其中2噸/時以下臺數(shù)占比達(dá)66.5%。小鍋爐、老化、低能效高排放、無環(huán)保設(shè)備進(jìn)行脫硫脫硝除塵。同時燃料匹配性差，未經(jīng)洗選加工的原煤為主，煤種復(fù)雜、熱值不穩(wěn)定、灰分和含硫量高，并且存在偷排偷放，加重了環(huán)境污染。

　　“治理偷排，一直都很難。過去有環(huán)保設(shè)備的，只有環(huán)保人員去監(jiān)督時才打開。現(xiàn)在執(zhí)行了在線監(jiān)測，新的方法又出來了，把探針放到旁路煙囪上。有的旁路煙囪被關(guān)閉后，就開始了樣品做假，比如空氣監(jiān)測時沖入新鮮空氣，在排污的取樣點(diǎn)會放一個清水管，把取樣的區(qū)域沖淡。另外，現(xiàn)在在線監(jiān)測，很多是由第三方來承擔(dān)，又給了上傳數(shù)據(jù)造假的空間。”一位基層環(huán)保人士表示。

　　上述基層環(huán)保人士稱，國家要求用清潔燃煤，很多發(fā)電廠都備了清潔煤，但只有被監(jiān)督時才用。“因?yàn)楹置簝r格便宜，清潔煤價格貴，為了節(jié)省成本，很多企業(yè)還是使用含硫高的煤。沿海地區(qū)有很多進(jìn)口的褐煤，特別是印尼的煤，都是高硫煤。”

　　對一些重點(diǎn)行業(yè)的排放，環(huán)保部進(jìn)行在線監(jiān)測，但使用劣質(zhì)煤、偷排偷放無法杜絕，即使各地頻頻預(yù)警，多舉措治霾，成效并不顯著。

　　“只要治理了排放——即脫硫脫硝除塵，那么使用煤炭沒有問題，最大的問題是治理效果不佳。沒有強(qiáng)有力的措施從源頭進(jìn)行制止，中國的霾會一直出現(xiàn)。”一位化工行業(yè)的老專家表示。

　　而這些被偷偷排放出來的二氧化硫、氮氧化物等，與空氣的有機(jī)物在光的作用下發(fā)生的光化學(xué)反應(yīng)，再生了PM2.5。

　　油品質(zhì)量問題

　　當(dāng)北京紅色預(yù)警下達(dá)后，微信圈里瘋轉(zhuǎn)著一個疑問：“這幾天，我一直在琢磨，開著政府檢驗(yàn)合格的車、燒著政府說達(dá)標(biāo)的油、貼著政府發(fā)給的環(huán)保排放合格綠標(biāo)，政府卻告訴我空氣質(zhì)量差是汽車尾氣造成的，我就納悶兒了……難道是踩油門的姿勢不對嗎？”

　　“汽油是一個復(fù)合產(chǎn)品，中國的油品質(zhì)量問題不僅是硫、苯、鉛這些污染物含量問題，油品組分也存在較大的問題。汽油用辛烷值標(biāo)號，大家一般認(rèn)為汽油應(yīng)該是以辛烷為主，或用正庚烷和異辛烷這些烷烴物質(zhì)組成，美國汽油的烷烴組分一般超過80%。而中國汽油標(biāo)準(zhǔn)，芳烴為41%、烯烴為24%，故烷烴含量僅為25%。而美國芳烴和烯烴大大小于中國的油品標(biāo)準(zhǔn)。占65%的芳烴和烯烴是環(huán)狀物質(zhì)，不容易解體，燃燒不充分，就排到了大氣中。”中國能源網(wǎng)首席信息官韓曉平對第一財(cái)經(jīng)表示。

　　國家化工生產(chǎn)力促進(jìn)中心總工程師、原化學(xué)工業(yè)部技術(shù)委員會常委方德巍認(rèn)為，芳烴和烯烴化合物占總量的65%，特別是雙稀烴，更是揮發(fā)性有機(jī)物產(chǎn)生再生性霧霾的主要組分。

　　“具有中國特色的調(diào)油產(chǎn)業(yè)所調(diào)和的汽油既含多環(huán)芳烴，又含揮發(fā)性有機(jī)物、有機(jī)硫等，另外還有煤直接液化工藝產(chǎn)出的‘多環(huán)芳烴’原始結(jié)構(gòu)的油品，都屬于霧霾的源頭，如不采取標(biāo)本兼治措施、監(jiān)管并擋住這些危害的供給源，中國的霧霾將不可收拾。”方德巍表示。

　　芳烴和烯烴都是化工原料，可以從原油中提取，也可以用煤炭和天然氣生產(chǎn)。芳烴不僅是主要的有機(jī)揮發(fā)物污染源，也是造成嚴(yán)重的二次顆粒物污染的原因，同時芳烴還是主要的致癌物質(zhì)之一，在油品中占比如此之高，在全世界恐怕也是絕無僅有。

　　“歐美已提出無芳烴汽油、柴油的綠色燃料計(jì)劃，采用支鏈烷烴或者烷基化油替代芳烴，生產(chǎn)高辛烷值汽油，燃料消耗降低20%~30%，二氧化碳排放也相應(yīng)減少20%~30%。中國專家也提出通過甲醇烷基化路線，利用煤制甲醇生產(chǎn)高清潔汽油的技術(shù)解決方案，還有專家嘗試用生物質(zhì)原料直接生產(chǎn)高清潔汽柴油的技術(shù)。”韓曉平表示。

　　改造中石油和中石化的生產(chǎn)線確實(shí)需要不少投資，采購輕質(zhì)低硫原油也將增加企業(yè)經(jīng)營成本。但是，在日益增長的汽車時代，無法再回避因?yàn)槠投鴰淼啮玻推焚|(zhì)量不能再掩蓋。