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航企繼續圍攻去哪兒網。昨日，云南祥鵬航空公司、四川航空和天津航空相繼發布了與去哪兒網暫停合作的公告，至此已經有9家航企公開封殺去哪兒網。有業內人士指出，從這幾日航企持續的動作來看，雙方尚未達成協議，博弈仍在持續。

航企的排兵布陣十分明顯。2015年12月31日，海航、南航、首航率先對去哪兒網發出封殺令，2016年1月4日，重航、東航、國航跟進，1月5日，云南祥鵬航空公司、天津航空跟進。除了南航、海航、國航、東航這四大航空公司以外，首航、云南祥鵬航空、天津航空均是海航旗下的航空公司，而重航則隸屬南方航空旗下。易觀分析師朱正煜指出，航企行動一致，分批次行動不斷放大事件效應。另有業內人士指出，若協商仍未達成，四大航企旗下的航空公司或許會陸續發出聲明。

航企封殺去哪兒網選擇的時間點十分微妙。在封殺消息之前一兩天，去哪兒網換帥消息已經傳開。朱正煜指出，去哪兒網高層換血之際，公司執行力相對分散，航企選擇此時出手，同樣能夠擴大事態，航企也可借機提高議價能力。此外，事件發生在元旦前后，春節將至，時間點的選擇也將加劇事件效應。在受到航企接連圍攻以及高層換血之后，去哪兒網的股票下跌16.65%。

不過朱正煜認為，航企在去哪兒網開設旗艦店所產生的業績占據去哪兒網的份額并不多，業內估計不到20%。實際上，去哪兒網針對此事發出的惟一一份聲明顯示，用戶仍可通過去哪兒網平臺購買以上幾家航企的機票。勁旅網總裁魏長仁也表示，航企的中斷合作實際上是中止了在去哪兒網投放廣告，這筆費用對去哪兒網來說并不太多，按照四大航空公司每年在去哪兒網投放1000萬元計算，加起來共計4000萬元，加上其他小的航企，共計約5000萬元停止投放，而去哪兒網每年的機票業務收入為20億-30億元，航企的中止合作僅影響去哪兒網機票收入的2.5%。朱正煜表示，航企的宣示意圖明確，目前只是暫時放棄一定利益與去哪兒網對峙，“供應商最終不會放棄任何渠道”。

朱正煜還指出，這并非只是幾家航企對抗去哪兒網，而是供應商和渠道之間的博弈，攜程等OTA也承擔著壓力。不過，航企對OTA和平臺之間的態度略有不同，魏長仁表示，OTA相對好管，平臺不太好管，但目前OTA也有平臺化趨勢，因此航企和OTA會在博弈中趨向緊密。

不論是真的要中斷合作還是宣示“渠道主權”，航企的聯手對外并未讓業內意外，在國資委“2016年將直銷比例提高至50%”要求之下，航企的“提直降代”動機明確。旅游業內人士楊青錕認為，有80%直銷率的春秋航空成為了航企的標桿，但他同時指出，春秋的“成功”有其獨特基因，盲目學習并不可取。目前，航企的直銷比例約為20%-30%。“航企在銷售渠道方面處于弱勢，若代理與直銷沖突時，代理人往往會被削弱甚至消滅。”對于航企的強硬手段，朱正煜也指出，航企過去在價格上不具優勢，而去哪兒網是比價平臺，目前，航企轉化用戶的成本很高，因此，直接搶用戶成為最快的方式。魏長仁還指出，為了實現50%的直銷目標，接下來航企還會有其他動作。事實上，通過近幾日的發酵，目前業內開始對航企盛氣凌人的態度顯出厭惡，認為強勢逼宮并非市場手段。（記者陳杰白帆）

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