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今天，地鐵1號線運營間隔由2分05秒縮短至2分。北京市地鐵運營有限公司相關負責人表示，目前1號線使用的信號系統是現今世界軌道交通普遍采用的行車信號系統，是基于無線通信技術的列車自動控制系統，可實現移動閉塞，簡言之，就是由系統自動控制列車安全距離，可實現最短列車間隔。

他介紹，自2013年3月12日開工改造，北京地鐵在白天不停運、不影響乘客出行的條件下，克服了夜間施工只有短短3小時、交叉作業多、涉及專業多等不利因素，創造了既有線信號系統改造的奇跡，1號線CBTC信號系統運營半月有余。

負責人稱，2分間隔還采用了新的列車運行圖，縮小了高峰間隔，早晚高峰最小間隔由2分05秒縮至2分，運力提高4.2%；全周轉時間增加到118分，其中增加了部分換乘車站站停時間，調整了區間的運行時間；上線列車組數由55組增加至59組；全日開行列數增加49列；新編平日列車運行圖在早高峰時段繼續開行大站快車。

為保障1號線更換新運行圖后的運營平穩有序，北京地鐵運營二分公司1號線乘務中心制定了多項保障措施，包括及時對運行圖進行分析，確保乘務員人人知曉新圖特征；安排技術骨干全天在重點站、換乘站、大客流站進行值守，協助乘務員確認門間隙、處理各類突發應急情況，以確保使用新圖后的整體運營平穩。此外，針對運行圖更換較為頻繁的情況，中心要求運轉室、信號樓及時做好互通、核對表號，確保運行圖更換的及時、準確。

記者在復興門站區了解到，該復興門站區及時將新的列車運行圖下發車站，讓綜控員熟知運行圖的技術參數和早晚高峰的特點，強化與調度指揮中心及乘務員的聯系機制，遇有問題及時反饋。

談到2分間隔的效果，負責人表示，今天早高峰時段，由于列車到達滿載率同比有所降低，1號線蘋果園、古城、八角游樂園、五棵松、萬壽路、公主墳站臺滯留乘客有所減少，現場疏導員工和乘客總體感覺車里比以前空了些，上車比以前容易了。同時，早高峰縮短間隔使上述車站的高峰結束時間提前近十分鐘之多，對現場運營組織起到了積極影響。

作者：杜燕

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