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近年來，以共享單車和共享充電寶為代表的共享消費領域服務價格一路上漲，引發社會廣泛關注。國家市場監管總局日前表示，在行政指導下，哈啰、青桔、美團、怪獸、小電、來電、街電、搜電8個共享消費品牌經營企業積極整改，取得成效，共享消費領域價格漲勢得到有效遏制，標價逐步透明化、規范化。

“充的錢都夠買新的了”

在北京某互聯網公司工作的劉先生每天都會拿出手機，掃一輛共享單車騎著上班或回家。“公司和住的地方離地鐵站都有一定距離，走路有點遠，打車又太貴，共享單車幫了大忙。”劉先生說。

剛興起時，騎車基本免費。但近幾年，給劉先生最大的感受是：“偶爾騎幾次變得越來越不劃算，騎一次車有時要花幾元，沒辦法，只能辦張月卡或年卡。”價格漲了，體驗如何呢?許多人在去單位的路上找不到車子，終于看到路邊停著一輛，掃了一下才發現無法使用。“能否騎上車，某種程度上決定了我們上班是否準時。”劉先生說。

現在，手機成為大家出行必備物品，購物、吃飯、乘坐交通工具都離不開它。用得多了，耗電自然就快。在北京市朝陽區某商場逛街的王女士就碰到了這樣的情況。其實她自己也買了充電寶，可如果不出遠門，一般不會隨身攜帶。“電量不足是經常的事，還好現在到處都有共享充電寶，要不連坐車回家都成問題。”

王女士告訴記者，共享充電寶雖能解燃眉之急，但近年來的一波波漲價確實讓人不舒服。原有的免費時長取消了，計費標準和計費單元也進行了調整，每小時從1元提到3元，“充幾次的錢都夠買個新的了。”

據了解，即便同一品牌，共享充電寶在不同場景收費標準也不一樣，一些品牌的共享充電寶的使用費在熱門商區或旅游景區往往更高。

“漲”聲四起，掌聲不再

“為了競爭，平臺前期多采用‘燒錢’‘補貼’等讓利策略，主要依靠的是資金優勢。”湖南省社會科學院研究員陳文鋒認為，在獲得穩定客流和用戶產生一定黏性后，平臺試圖通過漲價來達到風險資本要求的企業經營規模和利潤目標。

共享經濟的本意是充分調配閑置資源實現最大化利用，讓更多人享受便利。有專家指出，雖然漲價在某種程度上是客觀需求，但頻頻漲價不是共享經濟應有之義，且漲價并不能很好解決共享經濟在發展過程中的問題。在實踐中，共享經濟企業出現了壓縮運營成本、市場布局混亂、無序投放等多重問題，而解決這些問題的關鍵并不在于一味漲價。

“漲”聲四起，掌聲不再。消費者對價格是敏感的。如果不斷漲價，好不容易建立起來的消費習慣也有可能會慢慢消失殆盡。91科技集團董事長許澤瑋認為，若漲幅過高、頻次過多，忽視了消費者的體驗與感受，最終會導致用戶流失，損害行業發展前景。

業內人士認為，如今經過競爭仍留在市場上的共享經濟企業，大多屬于具有市場支配地位的經營者，呈現一家獨大的特征。從法律層面看，這些企業頻繁漲價，也可能涉嫌壟斷。必要時，有關部門可介入調查漲價是否屬于壟斷行為。

探索雙贏的盈利模式

今年2月，國家信息中心發布《中國共享經濟發展報告(2021)》，預計未來5年，中國共享經濟的年均增速將保持在10%以上，發展前景廣闊。

為保障共享經濟的健康可持續發展，政府部門加強了對共享經濟企業的監管。今年6月，針對共享單車、共享充電寶等漲價現象，國家市場監管總局要求8家共享消費品牌經營企業限期整改，明確定價規則，嚴格執行明碼標價，規范市場價格行為和競爭行為。經過整改，相關企業進一步完善定價規則，通過直接降價或者降低計費單元等方式下調部分機柜價格。據悉，共享充電寶品牌中，街電逾8萬臺機柜降價，小電、搜電、怪獸、美團分別有數千臺機柜降價。

業內人士表示，長期以來，如何找到一個切實可行的商業模式是共享經濟發展的關鍵，不能動輒把漲價作為企業發展的唯一出路。共享經濟企業應回歸共享經濟本源，利用共享經濟產品開發其他二次產品獲利，探索多元化的盈利模式，實現企業和消費者的雙贏。

“共享經濟企業要在優化供給、產品服務迭代升級上下更大功夫，拓展自身發展空間。”中國宏觀經濟研究院研究員郭麗巖建議，企業要提供內容更加豐富、體驗更加便捷個性的服務供給，聚焦民生領域沒有被滿足的美好生活需求著力創新，通過增加優質供給來開發消費者的新需求。