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高速公路沿途布設(shè)的能見度觀測(cè)系統(tǒng)

“夜航跑道”就是在護(hù)欄立柱上，安裝高強(qiáng)度反光膜。

以后，開車上高速，會(huì)發(fā)現(xiàn)高速公路也變得智能起來。5月31日，在京港澳高速駐馬店至信陽段，記者看到，河南首個(gè)智能化交通安全系統(tǒng)正式上崗，將啟用高科技、收錄大數(shù)據(jù)，為車主出行提供參考。

這個(gè)系統(tǒng)有哪些與眾不同的地方?記者體驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，前方有大霧，沿途會(huì)有語音提醒。沿途的提示燈還會(huì)根據(jù)能見度，隨時(shí)轉(zhuǎn)換燈光顏色。而“夜航跑道”也將成為這段智能高速的亮點(diǎn)。

“新高科”上高速，前方有大霧會(huì)發(fā)語音提醒

“目前，高速公路主要依賴視頻攝像機(jī)，其他感知相對(duì)設(shè)備薄弱，無法為車主提供最準(zhǔn)確的參考。”河南高發(fā)信陽分公司總經(jīng)理劉自重介紹說，此次啟用的智能化交通安全示范工程，在京港澳高速沿途布設(shè)了高清視頻攝像機(jī)、激光夜視攝像機(jī)、微波車檢器、氣象檢測(cè)器，長短航時(shí)相結(jié)合的無人機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。

這種“新高科”的檢測(cè)器可以起到哪些作用?他介紹說，以能見度監(jiān)測(cè)系統(tǒng)為例，它能夠時(shí)時(shí)分析出當(dāng)前路段的能見度情況，一旦出現(xiàn)大霧，視線看到距離不到兩百米的時(shí)候，會(huì)把數(shù)據(jù)上傳到后臺(tái)系統(tǒng)，道路中央每隔300米放置的語音提示設(shè)備，就會(huì)發(fā)出“前方能見度低，請(qǐng)注意安全”的提示，兩公里范圍內(nèi)的司機(jī)都可以聽到。

通過高科技，收集大數(shù)據(jù)，為車主提供最準(zhǔn)確的參考。據(jù)介紹，在這個(gè)新系統(tǒng)中，還建設(shè)基于DSRC的交通流數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，形成立體化的運(yùn)行監(jiān)測(cè)體系，可以實(shí)時(shí)、自動(dòng)采集視頻圖像、交通流量、行車速度、能見度、路面狀況等信息。

在此基礎(chǔ)上，利用先進(jìn)的數(shù)據(jù)處理算法和多樣表達(dá)形式，實(shí)現(xiàn)了交通流、氣象環(huán)境、關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施、巡查車輛等多種要素的綜合感知和統(tǒng)一平臺(tái)展示。通過這個(gè)交通大數(shù)據(jù)，為管理者提供參考，將路況反饋給司機(jī)。

護(hù)欄立柱上安裝反光膜，夜間跑高速不怕啦

有了大數(shù)據(jù)，該怎么為司機(jī)提供出行參考呢?據(jù)省交通運(yùn)輸廳介紹，該路段這個(gè)系統(tǒng)還有更多有利車主出行安全的設(shè)置。

“我們?cè)趫F(tuán)霧多發(fā)路段、危險(xiǎn)路段、彎道、陡坡等事故易發(fā)路段安裝能見度檢測(cè)儀等設(shè)備。”劉自重說，一旦前方出現(xiàn)交通擁堵、交通事故等，這個(gè)系統(tǒng)完全利用可變情報(bào)板發(fā)布繞行信息，提前誘導(dǎo)車輛分流。

同時(shí)，在團(tuán)霧多發(fā)的區(qū)域設(shè)置霧區(qū)行車誘導(dǎo)裝置，路邊的檢查裝置會(huì)自動(dòng)識(shí)別當(dāng)前的天氣及能見度，從而對(duì)道路兩側(cè)的指示燈進(jìn)行控制。當(dāng)有車輛經(jīng)過時(shí)，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)能見度計(jì)算出數(shù)據(jù)，將兩側(cè)黃燈轉(zhuǎn)換為紅色，后方車輛可以根據(jù)燈光指示了解前方路況及車距，防止危險(xiǎn)發(fā)生。

很多車主都害怕在高速開夜車，以后，開夜車也會(huì)變得更加安全。記者留意到，在護(hù)欄立柱上，安裝有高強(qiáng)度反光膜。

這種反光膜將保護(hù)夜間司機(jī)的安全，劉自重說，夜間車輛通過時(shí)，通過護(hù)欄立柱上的反光膜，起到被動(dòng)反光的作用。他說，在京港澳高速駐馬店至信陽段全段貼上這種反光膜，同時(shí)將這個(gè)路段正式升級(jí)為“夜航跑道”。

高速公路沿途布設(shè)的能見度觀測(cè)系統(tǒng)

“夜航跑道”就是在護(hù)欄立柱上，安裝高強(qiáng)度反光膜。

□記者田園文圖

本報(bào)訊　以后，開車上高速，會(huì)發(fā)現(xiàn)高速公路也變得智能起來。5月31日，在京港澳高速駐馬店至信陽段，記者看到，河南首個(gè)智能化交通安全系統(tǒng)正式上崗，將啟用高科技、收錄大數(shù)據(jù)，為車主出行提供參考。

這個(gè)系統(tǒng)有哪些與眾不同的地方?記者體驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，前方有大霧，沿途會(huì)有語音提醒。沿途的提示燈還會(huì)根據(jù)能見度，隨時(shí)轉(zhuǎn)換燈光顏色。而“夜航跑道”也將成為這段智能高速的亮點(diǎn)。

“新高科”上高速，前方有大霧會(huì)發(fā)語音提醒

“目前，高速公路主要依賴視頻攝像機(jī)，其他感知相對(duì)設(shè)備薄弱，無法為車主提供最準(zhǔn)確的參考。”河南高發(fā)信陽分公司總經(jīng)理劉自重介紹說，此次啟用的智能化交通安全示范工程，在京港澳高速沿途布設(shè)了高清視頻攝像機(jī)、激光夜視攝像機(jī)、微波車檢器、氣象檢測(cè)器，長短航時(shí)相結(jié)合的無人機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。

這種“新高科”的檢測(cè)器可以起到哪些作用?他介紹說，以能見度監(jiān)測(cè)系統(tǒng)為例，它能夠時(shí)時(shí)分析出當(dāng)前路段的能見度情況，一旦出現(xiàn)大霧，視線看到距離不到兩百米的時(shí)候，會(huì)把數(shù)據(jù)上傳到后臺(tái)系統(tǒng)，道路中央每隔300米放置的語音提示設(shè)備，就會(huì)發(fā)出“前方能見度低，請(qǐng)注意安全”的提示，兩公里范圍內(nèi)的司機(jī)都可以聽到。

通過高科技，收集大數(shù)據(jù)，為車主提供最準(zhǔn)確的參考。據(jù)介紹，在這個(gè)新系統(tǒng)中，還建設(shè)基于DSRC的交通流數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，形成立體化的運(yùn)行監(jiān)測(cè)體系，可以實(shí)時(shí)、自動(dòng)采集視頻圖像、交通流量、行車速度、能見度、路面狀況等信息。

在此基礎(chǔ)上，利用先進(jìn)的數(shù)據(jù)處理算法和多樣表達(dá)形式，實(shí)現(xiàn)了交通流、氣象環(huán)境、關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施、巡查車輛等多種要素的綜合感知和統(tǒng)一平臺(tái)展示。通過這個(gè)交通大數(shù)據(jù)，為管理者提供參考，將路況反饋給司機(jī)。

護(hù)欄立柱上安裝反光膜，夜間跑高速不怕啦

有了大數(shù)據(jù)，該怎么為司機(jī)提供出行參考呢?據(jù)省交通運(yùn)輸廳介紹，該路段這個(gè)系統(tǒng)還有更多有利車主出行安全的設(shè)置。

“我們?cè)趫F(tuán)霧多發(fā)路段、危險(xiǎn)路段、彎道、陡坡等事故易發(fā)路段安裝能見度檢測(cè)儀等設(shè)備。”劉自重說，一旦前方出現(xiàn)交通擁堵、交通事故等，這個(gè)系統(tǒng)完全利用可變情報(bào)板發(fā)布繞行信息，提前誘導(dǎo)車輛分流。

同時(shí)，在團(tuán)霧多發(fā)的區(qū)域設(shè)置霧區(qū)行車誘導(dǎo)裝置，路邊的檢查裝置會(huì)自動(dòng)識(shí)別當(dāng)前的天氣及能見度，從而對(duì)道路兩側(cè)的指示燈進(jìn)行控制。當(dāng)有車輛經(jīng)過時(shí)，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)能見度計(jì)算出數(shù)據(jù)，將兩側(cè)黃燈轉(zhuǎn)換為紅色，后方車輛可以根據(jù)燈光指示了解前方路況及車距，防止危險(xiǎn)發(fā)生。

很多車主都害怕在高速開夜車，以后，開夜車也會(huì)變得更加安全。記者留意到，在護(hù)欄立柱上，安裝有高強(qiáng)度反光膜。

這種反光膜將保護(hù)夜間司機(jī)的安全，劉自重說，夜間車輛通過時(shí)，通過護(hù)欄立柱上的反光膜，起到被動(dòng)反光的作用。他說，在京港澳高速駐馬店至信陽段全段貼上這種反光膜，同時(shí)將這個(gè)路段正式升級(jí)為“夜航跑道”。