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充電樁“軟件”標(biāo)準(zhǔn)缺失 多方探尋兼容化路徑

◎每經(jīng)記者 冒詩(shī)陽(yáng)

今年1月1日，電動(dòng)汽車(chē)充電接口及通信協(xié)議5項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)始實(shí)施，這意味著政府主管部門(mén)已從硬件技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)上規(guī)范充電設(shè)施的建設(shè)。然而，充電樁這一基礎(chǔ)設(shè)施，仍面臨相關(guān)國(guó)標(biāo)缺失等難題。

“兼容性涉及到硬件和軟件的問(wèn)題，目前的五項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)只是定義了充電接口的硬件標(biāo)準(zhǔn)。”2月27日，充電設(shè)施技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制定的參與者之一、中國(guó)電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)主任劉永東向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。

他認(rèn)為，在“硬件”標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)之后，充電樁在充電協(xié)議、支付端等“軟件”上仍不能兼容，在不兼容的充電協(xié)議下，電動(dòng)車(chē)充電中將面臨無(wú)法充電，以及一系列安全問(wèn)題。

在這一背景下，一方面標(biāo)準(zhǔn)制定者對(duì)“軟件”標(biāo)準(zhǔn)的制定在緊鑼密鼓地進(jìn)行；另一方面，一批基于“兼容”的充電樁服務(wù)企業(yè)也將誕生。在充電基礎(chǔ)設(shè)施總量供不應(yīng)求的當(dāng)下，充電樁“兼容”難題的解決路徑被多方探索。

“軟件”標(biāo)準(zhǔn)缺失

為提升充電樁的安全性和兼容性，由工信部、國(guó)家能源局等五部委聯(lián)合發(fā)布的電動(dòng)汽車(chē)充電用接口及通信協(xié)議5項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)今年1月1日開(kāi)始實(shí)施。

國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)對(duì)充電樁接口的統(tǒng)一，讓充電樁建設(shè)迎來(lái)利好。然而，在硬件設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一之后，各公司投入的充電樁硬件網(wǎng)絡(luò)離最終的“兼容”依然很遠(yuǎn)。

劉永東在由充電網(wǎng)科技主辦的一個(gè)行業(yè)論壇上告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，在充電所需要的標(biāo)準(zhǔn)中，包括充電基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)、建設(shè)運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)，而目前后兩項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的制定仍在進(jìn)行中。

“標(biāo)準(zhǔn)的制定需要充電樁制造企業(yè)、經(jīng)營(yíng)企業(yè)，以及整車(chē)企業(yè)等多方的參與。”劉永東表示，但是這里的“多方”卻很難達(dá)成一致。

難點(diǎn)之一在于，充電樁企業(yè)之間復(fù)雜的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。

據(jù)了解，在提供充電服務(wù)后，充電樁經(jīng)營(yíng)企業(yè)被允許在收取電費(fèi)的基礎(chǔ)上每度電加收一定的充電服務(wù)費(fèi)，比如在北京，這一費(fèi)用是每度電不超過(guò)0.83元。這是充電樁經(jīng)營(yíng)企業(yè)利潤(rùn)的主要來(lái)源。然而，這一單薄的盈利方式不僅很難滿(mǎn)足企業(yè)的盈利，還導(dǎo)致了諸多問(wèn)題。

“光靠充電服務(wù)費(fèi)企業(yè)很難盈利。”一位充電樁經(jīng)營(yíng)企業(yè)的負(fù)責(zé)人向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，隨著充電樁經(jīng)營(yíng)企業(yè)的增多，不僅導(dǎo)致充電樁設(shè)施在熱點(diǎn)商圈被重復(fù)建設(shè)，還導(dǎo)致建成電樁質(zhì)量參差不齊，在此情況下，充電樁企業(yè)還不得不面臨互相壓低充電服務(wù)費(fèi)的惡性競(jìng)爭(zhēng)。

此外，由于充電服務(wù)費(fèi)抬高了充電價(jià)格，這不僅削弱了電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品使用成本上的優(yōu)勢(shì)，還讓部分車(chē)主傾向于自行充電，這進(jìn)一步加劇了充電樁經(jīng)營(yíng)企業(yè)盈利困難。

充電樁兼容難題待解

2月27日，初創(chuàng)公司充電網(wǎng)科技宣布獲得2000萬(wàn)美元的A輪融資。與國(guó)電南瑞、上海普天、特來(lái)電等充電樁建造及運(yùn)營(yíng)公司不同，充電網(wǎng)科技定位為充電樁服務(wù)提供商，而充電樁之間的“兼容”和互聯(lián)互通就是他們的生意之一。

不只是充電網(wǎng)科技，北京電樁科技有限公司等創(chuàng)業(yè)公司也正在充電樁服務(wù)市場(chǎng)尋找商業(yè)模式，試圖在充電樁的基礎(chǔ)上提供統(tǒng)一的信息查詢(xún)、支付等服務(wù)。

“我們希望幫助大的運(yùn)營(yíng)商把信息匯總，并實(shí)現(xiàn)支付手段的統(tǒng)一。”充電網(wǎng)科技CEO王振飛告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，通過(guò)這些服務(wù)能使充電樁之間最大程度互聯(lián)互通，并統(tǒng)一實(shí)現(xiàn)支付。

在充電樁內(nèi)部不進(jìn)行軟件調(diào)整的情況下，這些服務(wù)仍是隔靴搔癢。

“現(xiàn)在只要是符合國(guó)標(biāo)的充電樁，進(jìn)行軟件的統(tǒng)一升級(jí)并不困難。”國(guó)電南瑞集團(tuán)高級(jí)工程師倪峰告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，但這樣的調(diào)整需要充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)的配合。

2月24日，國(guó)務(wù)院提出鼓勵(lì)地方建立以充電量為基準(zhǔn)的獎(jiǎng)勵(lì)補(bǔ)貼政策，并在此基礎(chǔ)上減免充電服務(wù)費(fèi)用。在國(guó)務(wù)院提出的“新政”中，鼓勵(lì)充電樁企業(yè)減免服務(wù)費(fèi)，代之以地方財(cái)政的獎(jiǎng)勵(lì)和補(bǔ)貼。

“隨著盈利方式的改變，充電樁經(jīng)營(yíng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)轉(zhuǎn)移到比拼服務(wù)上來(lái)。”充電網(wǎng)科技CEO王振飛向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，在他看來(lái)，隨著充電樁企業(yè)盈利方式的轉(zhuǎn)變，軟件標(biāo)準(zhǔn)制定將變得更加可行。

業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，2016年國(guó)內(nèi)充電樁數(shù)量將超過(guò)9萬(wàn)個(gè)，而隨著新能源汽車(chē)數(shù)量的膨脹，充電設(shè)施的兼容問(wèn)題將變得更加棘手。

對(duì)充電樁當(dāng)前政策文件的解讀

1、 2014年8月國(guó)家發(fā)改委正式下發(fā)《關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)用電價(jià)格政策有關(guān)問(wèn)題的通知》，明確充換電設(shè)施經(jīng)營(yíng)企業(yè)可向用戶(hù)收取電費(fèi)和一定的充電服務(wù)費(fèi)。

2、2015年，充電樁行業(yè)最重磅的兩個(gè)文件是國(guó)辦發(fā)〔2015〕73號(hào)《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于加快電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見(jiàn)》及其配套文件：由國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家能源局、工信部和住建部在系統(tǒng)內(nèi)部聯(lián)合印發(fā)的《電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020）》。

3、2015年12月底，國(guó)家質(zhì)檢總局、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委也聯(lián)合國(guó)家能源局、工信部、科技部等對(duì)外發(fā)布了全新修訂的電動(dòng)汽車(chē)充電接口及通信協(xié)議等5項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，今年1月正式實(shí)施。緊接著，國(guó)家政策對(duì)于廢舊電池的管理利用也日漸清晰。

4、1月8日，工信部官網(wǎng)發(fā)布公告，對(duì)《新能源汽車(chē)廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》（征求意見(jiàn)稿）和《新能源汽車(chē)廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范公告管理暫行辦法》（征求意見(jiàn)稿）公開(kāi)征求意見(jiàn)。