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BDI指數19個交易日下挫35% 再創設立30年來新低
來源: 發布時間:2015-11-23 07:00:01

⊙記者 王文嫣○編輯 谷子

有國際貿易晴雨表之稱的波羅的海干散貨指數近日再度連續暴跌,再創該指數設立30年來的新低。

由于中國進口海外大宗商品貿易量占到全球干散貨海運貿易量的3成,鐵礦石占到了海運散貨比例的4成。某種程度來說,BDI指數的起伏也折射出中國市場和鐵礦石市場的冷暖。悲觀的交通行業分析師認為,目前干散貨市場完全沒有止跌企穩的現象,而鐵礦石煤炭等大宗商品價格也將繼續低迷。

今年10月27日至11月19日,BDI指數出現連續19個交易日的下跌,指數從786點跌至504點,跌幅超過35%。而與今年BDI指數高位相比,指數累計跌幅則超過58%。所有船型的運價持續下跌。

按往年慣例,目前理應是干散貨市場的旺季。交通運輸業分析師認為,由于中國經濟增速放緩,需求不足,加上干散貨行業一直存在的嚴重運力過剩問題,導致了BDI指數如今的頹勢。未來一段時間,依然缺乏利好因素支持BDI指數回暖,傳來的卻是各種壞消息。

在船舶經紀Allied Shipbroking的最新周報中,首席市場研究和資產評估師George Lazaridis說,中國的鋼鐵產量在顯著下降的情況下受到貿易限制將進一步下跌,中國進口鐵礦石和焦煤的貿易也會隨之下降,這些恰恰是大型干散貨船主要運輸的貨物。而更真實的影響將會在2016年的第一季度體現出來,市場可能會處于季度性的低點。

來自生意社的數據顯示,鋼企虧損面在加大,若后期減產愈演愈烈。屆時鐵礦石需求將面臨嚴峻考驗。或將令BDI指數進一步承壓。

國內煤炭價格大幅下挫以及煤炭行業脫困行動,令進口煤炭數量大幅下降。安迅思煤炭行業分析師鄧舜認為,抑制進口煤市場的因素仍將維持較長的一段時間,對于低谷中的BDI指數,又是另一個利空消息。

一方面需求呈現不足,另一方面運力過剩的情況仍在持續。根據航運知名咨詢機構克拉克森的報告,今年干散貨海運運力供給增幅依然大于海運需求增幅。船舶建造行業人士認為,雖然近幾年船舶拆解速度在加快,但需要注意的是市場中新船比例較高,運力過剩問題恐怕需要更長的時間來消化。

對于航運企業來說,BDI指數漲跌與干散貨業務盈虧直接掛鉤。以中國遠洋為例,今年一季度BDI指數均值為614點,期租水平同比大幅下滑30%,干散貨業務量價齊跌拖累公司整體業績。而三季度BDI指數漲至年內較高水平,令該板塊業務暫時處于量價企穩狀態。近期BDI指數再度大跌,恐令該公司干散貨業務經營壓力再度加大。據《航運交易公報》消息,韓國和希臘的船東正拋棄干散貨業務,試圖轉向目前形勢較好的油輪運輸業務。

摩根大通分析師Noah Parquette在報告中寫道,2016年干散貨船的租金水平還將更趨惡化,預計到2017年才將逐步趨穩。

國內分析則認為,2016年將成航運業的整合兼并年,近期不斷傳出消息稱國內四家航運業央企或整合成兩家,分析認為整合將優化資源配置,或能更好地應對需求不足、運力過剩難題。THE_END

標簽: 新低 交易日 年來 指數 BDI

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