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廣汽傳祺“妖氣”背后現(xiàn)隱憂

在車市不景氣的情況下，自主品牌廣汽傳祺逆勢(shì)增長(zhǎng)，自上市以來，銷量實(shí)現(xiàn)五連漲。三季度銷量達(dá)到5.18萬輛，勁增了122%。業(yè)內(nèi)人士稱，廣汽傳祺在逆勢(shì)中保持高速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)得益于其在研發(fā)、生產(chǎn)、零部件供應(yīng)方面建立了完善的國(guó)際化體系

法治周末見習(xí)記者 沈佳苗

“廣汽傳祺三季度銷售5.18萬輛，勁增122%。”廣汽集團(tuán)執(zhí)行董事、廣汽乘用車總經(jīng)理吳松在近日在京召開的中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(以下簡(jiǎn)稱中汽協(xié))信息發(fā)布會(huì)(以下簡(jiǎn)稱發(fā)布會(huì))上表示。

資料顯示，廣汽傳祺是廣汽集團(tuán)打造的國(guó)產(chǎn)品牌。2010年12月，首款車傳祺轎車被推向市場(chǎng)。廣汽傳祺旗下?lián)碛袀黛鱃A5、傳祺GS5、傳祺GS5速博、傳祺GA6、傳祺GA3、傳祺GA3S視界、傳祺GS4、傳祺GA8等8款車型。

根據(jù)吳松提供的數(shù)據(jù)：廣汽傳祺7月銷售1.4萬輛，同比增長(zhǎng)150%；8月銷售1.6萬輛，9月銷售2.21萬輛，同比增長(zhǎng)均為120%。

在多位業(yè)內(nèi)人士看來，在車市整體不景氣的狀況下，自主品牌廣汽傳祺銷量實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)激增與多種因素相關(guān)。

“廣汽傳祺銷量激增完全是依靠GS4這款明星車型，GS4這款車型的銷量占廣汽傳祺銷量的近60%，這款產(chǎn)品本身的實(shí)力不容忽視。”CAM汽車咨詢北京分公司寧繼紅在接受法治周末記者采訪時(shí)表示。

GS4車型實(shí)現(xiàn)五連漲

中汽協(xié)提供的數(shù)據(jù)顯示，2015年1月至9月，全國(guó)汽車產(chǎn)量為1709.16萬輛，銷量為1705.65萬輛，產(chǎn)量同比下降0.82%，銷量同比增長(zhǎng)0.31%。

就在整個(gè)汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)放緩之時(shí)，吳松表示，廣汽傳祺1月至9月累計(jì)銷售11.3萬輛，同比增長(zhǎng)55%。

“廣汽傳祺銷量激增的主要原因是GS4這款汽車的熱銷。”全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹對(duì)法治周末記者說。

根據(jù)媒體報(bào)道指出，廣汽傳祺2.0時(shí)代主力車型GS4自4月投放市場(chǎng)后實(shí)現(xiàn)五連漲。根據(jù)搜狐汽車銷售數(shù)據(jù)顯示，廣汽傳祺上市當(dāng)月銷量為0.08萬輛，而吳松則表示，廣汽傳祺6月銷售破萬輛，9月銷售1.89萬輛，增幅遠(yuǎn)超行業(yè)平均增幅。

“2015年6月至8月廣汽傳祺GS4銷量排名分別為第13、3、5位，與連續(xù)第一名的哈弗H6的銷量差距均在10000輛以上。GS4的定位是緊湊型SUV，是廣汽傳祺自主研發(fā)的模塊化平臺(tái)下誕生的第一款SUV車型。”中研普華研究員湯躍超對(duì)法治周末記者說。

湯躍超對(duì)法治周末記者表示，從GS4的設(shè)計(jì)中可以看出，GS4偏向針對(duì)年輕人，并且1.3T的數(shù)據(jù)可以看齊大部分合資對(duì)手的2.0L車型，后期還有1.5T車型爭(zhēng)奪更高定位市場(chǎng)，可滿足更多人群的需求。

根據(jù)中為咨詢研究員容欣向法治周末記者介紹，廣汽傳祺GS4是一款性價(jià)比非常高的中級(jí)乘用車，GS4定位于10萬元上下的中級(jí)車，整體配置較高，價(jià)格相對(duì)合理。

“隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)往深度發(fā)展，居民收入水平進(jìn)一步提高，整個(gè)社會(huì)開始向中產(chǎn)階級(jí)為主轉(zhuǎn)型過渡，消費(fèi)者開始注重汽車消費(fèi)品質(zhì)。同時(shí)我國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)一直對(duì)SUV情有獨(dú)鐘，幾方面因素疊加導(dǎo)致GS4銷量快速增長(zhǎng)。”容欣對(duì)法治周末記者說。

受益于完善的國(guó)際化體系

“廣汽傳祺在逆勢(shì)中保持高速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，得益于其在研發(fā)、生產(chǎn)、零部件供應(yīng)方面建立了完善的國(guó)際化體系。“吳松表示。

“在研發(fā)體系方面，廣汽傳祺構(gòu)建了以廣汽研究院為核心、以廣汽傳祺技術(shù)中心、全球優(yōu)勢(shì)供應(yīng)商及研發(fā)機(jī)構(gòu)為支撐的全球研發(fā)網(wǎng)，創(chuàng)建了跨平臺(tái)模塊化架構(gòu)CPMA，實(shí)現(xiàn)了平臺(tái)化、模塊化、體系化，極大縮短了開發(fā)周期，同時(shí)有效降低了成本。”吳松說。

湯躍超對(duì)法治周末記者指出，研發(fā)技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)和準(zhǔn)確的市場(chǎng)定位是造就目前廣汽傳祺系列車系暢銷的重要因素。

另外，吳松指出，在生產(chǎn)體系方面，廣汽傳祺融合豐田生產(chǎn)方式、本田精益管理和嶺南文化的精致細(xì)膩，創(chuàng)建了業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的廣汽生產(chǎn)方式。

“廣汽集團(tuán)的內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)有很多，其人力資源具有明顯優(yōu)勢(shì)，中高層絕大部分來自廣汽本田、廣汽豐田、本田中國(guó)、五羊本田等集團(tuán)內(nèi)合資企業(yè)的業(yè)務(wù)骨干和管理人才。”湯躍超對(duì)法治周末記者說。

湯躍超對(duì)法治周末記者指出，廣汽傳祺可以充分借鑒廣汽本田及廣汽豐田先進(jìn)的生產(chǎn)工藝技術(shù)，制造管理能力強(qiáng)等優(yōu)勢(shì)。另外還可以充分利用廣汽集團(tuán)較為雄厚的技術(shù)實(shí)力和資源整合能力。

“在供應(yīng)鏈方面，傳祺建立了國(guó)內(nèi)領(lǐng)先、國(guó)際先進(jìn)的全球供應(yīng)鏈體系。目前，全球十家頂級(jí)供應(yīng)商全部為廣汽傳祺配套。”吳松說。

而容欣則對(duì)法治周末記者指出，從產(chǎn)品方面來看，目前廣汽傳祺基本擁有全系列轎車及SUV等各類產(chǎn)品，并能根據(jù)市場(chǎng)及消費(fèi)者的需求變化，積極推進(jìn)產(chǎn)品升級(jí)換代，持續(xù)推出新產(chǎn)品，把握市場(chǎng)結(jié)構(gòu)性增長(zhǎng)機(jī)會(huì)。

“從渠道方面來看，廣汽傳祺重視市場(chǎng)渠道環(huán)境，加大市場(chǎng)調(diào)研力度，管理層對(duì)全國(guó)主要城市的4S店開展實(shí)地調(diào)研，對(duì)調(diào)研反饋的諸多問題，積極研究部署對(duì)策并及時(shí)落實(shí)與解決，整體來講提振了廣汽傳祺銷售渠道經(jīng)銷商信心，促進(jìn)了廣汽傳祺品牌汽車銷售增長(zhǎng)。”容欣對(duì)法治周末記者說。

對(duì)此，深圳市中咨領(lǐng)航投資顧問有限公司高級(jí)研究員袁慕峰對(duì)法治周末記者指出，在2014年，廣汽傳祺推出了以“4S+S”的網(wǎng)絡(luò)集群營(yíng)銷模式，覆蓋三四線城市，為其提供銷售和售后服務(wù)。而針對(duì)移動(dòng)互聯(lián)新營(yíng)銷模式，廣汽傳祺推出了“1+X”云DCC網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷體系，加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷模式。

業(yè)績(jī)背后尚存隱憂

盡管目前廣汽傳祺三季度的銷量讓人眼前一亮，但許多業(yè)內(nèi)人士在接受法治周末記者采訪時(shí)表示，高增長(zhǎng)業(yè)績(jī)的背后尚存隱憂。

“從廣汽傳祺GS4上市的節(jié)奏來看，腳步邁的似乎有點(diǎn)快。數(shù)據(jù)顯示，車主投訴的問題主要集中在其變速箱異響的問題上，占投訴量的74%。從GS4車主投訴率來看，超過千分之二的投訴率在新車中少見。”袁慕峰對(duì)法治周末記者說。

而寧繼紅則認(rèn)為，雖然廣汽傳祺三季度銷量出現(xiàn)激增，但目前其爆款卻只有GS4這一款。單一熱銷車型的苦苦支撐并不利于品牌的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

對(duì)此，湯躍超對(duì)法治周末記者指出，GS4目前需要面對(duì)的對(duì)手不少。其9.98萬-14.68萬元的定價(jià)與哈弗H6、長(zhǎng)安CS75產(chǎn)生重疊，但尺寸卻與低一級(jí)別的長(zhǎng)安CS35相仿，好在GS4空間表現(xiàn)還可以，加上廣汽傳祺相對(duì)不錯(cuò)的品質(zhì)，尚能與對(duì)手形成錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)。

“GS4所在的SUV車型的競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下，加上SUV本身的性價(jià)比市場(chǎng)定位，很難保證產(chǎn)品不會(huì)被新的同類產(chǎn)品所取代，這也是其旗下另一款GS5市場(chǎng)銷量較少的原因之一，因此廣汽傳祺必然還有市場(chǎng)銷售量上的隱患存在。

除了GS4等車型的銷量尚存隱憂之外，在湯躍超看來，廣汽傳祺所屬的廣汽集團(tuán)也存劣勢(shì)，廣汽集團(tuán)的研發(fā)基地成立起步較晚，產(chǎn)品技術(shù)能力和研發(fā)能力較為薄弱。

湯躍超對(duì)法治周末記者指出，廣汽集團(tuán)生產(chǎn)基地雖然有廣本、廣豐等系統(tǒng)來的骨干人員，其制造、質(zhì)量管理能力強(qiáng)，但由于廣汽本田和本汽豐田是合資公司，對(duì)廣汽集團(tuán)存在“技術(shù)壁壘”，對(duì)技術(shù)人員的培養(yǎng)還是帶著“防火墻”。

“廣汽傳祺應(yīng)該向上攻擊中高級(jí)車市場(chǎng)領(lǐng)先者，即天籟、凱美瑞、雅閣。重點(diǎn)競(jìng)爭(zhēng)與自己實(shí)力相當(dāng)者，即奔騰B70。向下拉動(dòng)攻擊較弱者，即帝豪EC8、尊馳、比亞迪F6。”湯躍超向法治周末記者建議。

湯躍超向法治周末記者指出，同時(shí)廣汽傳祺應(yīng)延伸到A級(jí)中高端車型，力爭(zhēng)獲得卡羅拉、速騰的市場(chǎng)份額。所以直接競(jìng)品車鎖定奔騰B70、榮威750。競(jìng)爭(zhēng)上限鎖定雅閣、凱美瑞、天籟。競(jìng)爭(zhēng)下限鎖定在帝豪EC8、比亞迪F6。

榮欣對(duì)法治周末記者指出，廣汽傳祺須加強(qiáng)研發(fā)創(chuàng)新和自主品牌能力建設(shè)，積極推進(jìn)自主品牌全系列車型項(xiàng)目開發(fā)，滿足各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)定位需求。廣汽傳祺應(yīng)充分發(fā)揮產(chǎn)業(yè)鏈上下游的協(xié)同效應(yīng)逐步，不斷增強(qiáng)廣汽傳祺的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。