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近日，寶馬集團(tuán)披露了2021年度最新數(shù)據(jù)，銷量及業(yè)績(jī)雙雙報(bào)喜。

但與之相反的是，關(guān)于寶馬的投訴卻在一路激增。

前不久，寶馬3系因發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油事件出現(xiàn)了大規(guī)模的投訴事件，盡管距離集中爆發(fā)已過(guò)去一段日子，但該事件并未得到有效的解決。

而隨著315的逐漸臨近，此事件再次成為消費(fèi)者關(guān)注的焦點(diǎn)，目前在多個(gè)汽車投訴平臺(tái)中，關(guān)于此類問(wèn)題的投訴仍在持續(xù)增加。

事實(shí)上，不止寶馬3系存在燒機(jī)油的問(wèn)題，寶馬5系、6系等多個(gè)系列都存在同樣的問(wèn)題。

值得一提的是，中國(guó)作為寶馬集團(tuán)最大的單一市場(chǎng)，為寶馬集團(tuán)全球銷量貢獻(xiàn)了超3成的占比，即便如此，寶馬卻還是令不少車主苦不堪言。

發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油 百名寶馬車主聯(lián)合聲明

前不久，上百名寶馬B48TU發(fā)動(dòng)機(jī)車主發(fā)布了關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油相關(guān)問(wèn)題發(fā)起的聯(lián)合聲明。據(jù)了解，這批均為2019年后購(gòu)買包含寶馬3系、5系、6GT、7系、X3等搭載B48TU在內(nèi)的多個(gè)系列的車主。

但截至目前，該批大部分車主均遭遇了不同程度的燒機(jī)油、機(jī)油報(bào)警、火花塞出現(xiàn)機(jī)油、進(jìn)氣門和缸內(nèi)積碳問(wèn)題

例如，自2020年起，使用搭載該發(fā)動(dòng)機(jī)的寶馬車主陸續(xù)發(fā)現(xiàn)在一個(gè)保養(yǎng)周期內(nèi)機(jī)油報(bào)警，通過(guò)進(jìn)一步檢查后，發(fā)現(xiàn)1、2缸火花塞存在不同程度機(jī)油，該聲明稱嚴(yán)重者甚至整個(gè)火花塞都被機(jī)油浸透，與此同時(shí)，1、2缸進(jìn)氣門和氣缸內(nèi)存在嚴(yán)重積碳。

隨后，該車主向?qū)汃R方面反映了此現(xiàn)象，而寶馬卻在發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有任何改變的前提下，將機(jī)油加注量增加了0.5升，從5.25升直接提高至5.75升，似乎試圖通過(guò)額外加注機(jī)掩蓋燒機(jī)油的問(wèn)題，但這與使用手冊(cè)中“加注過(guò)多的發(fā)動(dòng)機(jī)油可能會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)或三元催化器損壞，有物品損害的風(fēng)險(xiǎn)。”等表述相悖。

可即便如此，仍有越來(lái)越多的車主出現(xiàn)燒機(jī)油的現(xiàn)象，并且針對(duì)部分燒機(jī)油嚴(yán)重的車輛，寶馬更換了氣門室蓋，但燒機(jī)油現(xiàn)象卻仍然存在，且寶馬始終無(wú)法針對(duì)此現(xiàn)象給出有效的解決方案。

燒機(jī)油、與宣傳不符 寶馬投訴量激增

無(wú)獨(dú)有偶，在汽車論壇中同樣有車主表示，作為一名寶馬3系車主，從買車到現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)車輛發(fā)動(dòng)機(jī)燒油，火花塞1、2缸有機(jī)油，缸內(nèi)積碳異常嚴(yán)重，并且投訴廠家后至今仍無(wú)法解決。

而在汽車投訴網(wǎng)中，關(guān)于寶馬的投訴中仍有不少針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的投訴，甚至有寶馬3系車主表示在4s店檢測(cè)時(shí)發(fā)現(xiàn)1,2缸火花塞有油漬且存在積炭，懷疑燒機(jī)油，此后廠家卻回復(fù)一切正常。

在汽車質(zhì)量投訴平臺(tái)中同樣為寶馬3系的車主表示，發(fā)動(dòng)機(jī)行駛9000公里時(shí)候發(fā)現(xiàn)機(jī)油減少1.25升，剎車系統(tǒng)在倒車時(shí)候產(chǎn)生異響，剎車異響發(fā)生在行駛2000公里時(shí)候已經(jīng)在經(jīng)銷商處檢查過(guò)，要求繼續(xù)行駛，目前已行駛18400公里，異響仍舊存在。

在多個(gè)投訴平臺(tái)及論壇中，諸如此類的問(wèn)題還有很多。甚至在車質(zhì)網(wǎng)2月的車型投訴中搭載B48TU發(fā)動(dòng)機(jī)的寶馬3系還因燃油機(jī);制動(dòng)系統(tǒng)異常磨損登上當(dāng)月前30排行榜。

一波未平一波又起，進(jìn)入3月以來(lái)，車質(zhì)網(wǎng)除關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)投訴以外，近日投訴最多的還有“銷售欺詐/與宣傳不符”，據(jù)了解，數(shù)百名車主表示在銷售的2020寶馬5系、630、2020-2021款X3、X4配套的車機(jī)系統(tǒng)缺少車主手冊(cè)中描述的遠(yuǎn)程升級(jí)和語(yǔ)音控制等功能，且在銷售車輛時(shí)刻意隱瞞與同時(shí)期銷售車輛系統(tǒng)的差異。

并同樣聯(lián)合數(shù)百名車主發(fā)布聲明，但截至目前，寶馬仍未對(duì)上述多項(xiàng)事件進(jìn)行合理的解釋及處理。

銷量、業(yè)績(jī)大增 卻對(duì)相關(guān)投訴視若無(wú)睹

盡管寶馬問(wèn)題頻出，但在過(guò)去的2021年中還是取得了讓人生羨的好成績(jī)。

2021年寶馬集團(tuán)全球共交付約252.15萬(wàn)輛汽車，同比增長(zhǎng)8.4%，并且超越梅賽德斯-奔馳和奧迪再次成為全球豪華車銷量冠軍。

其中，中國(guó)市場(chǎng)寶馬集團(tuán)累計(jì)交付了84.62萬(wàn)輛BMW和MINI汽車，同比增長(zhǎng)8.9%，據(jù)此推算，在寶馬集團(tuán)全球銷量中，中國(guó)市場(chǎng)銷量超3成。

在此基礎(chǔ)上，寶馬集團(tuán)業(yè)績(jī)也同樣有所增長(zhǎng)，2021年全年，寶馬集團(tuán)總收益1112.39億歐元，同比增長(zhǎng)12.4%;稅前收入160.6億歐元，同比增長(zhǎng)207.5%;凈利潤(rùn)124.63億元，同比增長(zhǎng)223.1%，實(shí)現(xiàn)了業(yè)績(jī)和銷量的雙雙增長(zhǎng)。

值得一提的是，2021年在華銷量中寶馬3系、寶馬5系的銷量最大，寶馬5系銷量約為17.26萬(wàn)輛，寶馬3系銷量約為17.12萬(wàn)輛，但此兩款車型也是投訴量最多的車型，對(duì)此業(yè)內(nèi)人士表示，如果此類事件不解決，將會(huì)影響到寶馬的品牌形象，進(jìn)而影響在華銷量。

實(shí)際上，僅從榮獲全球豪華車銷量冠軍及中國(guó)銷量貢獻(xiàn)超3成這兩點(diǎn)來(lái)看，完全可以看出看出寶馬在中國(guó)消費(fèi)者心目中的地位，但這種地位始終建立在相應(yīng)的服務(wù)之上，如若寶馬繼續(xù)采取敷衍了事、不正面回應(yīng)的態(tài)度定會(huì)影響寶馬在消費(fèi)者心目中的形象。

所謂“水能載舟亦能覆舟”就是如此了。