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高速公路沿途布設的能見度觀測系統

“夜航跑道”就是在護欄立柱上，安裝高強度反光膜。

以后，開車上高速，會發現高速公路也變得智能起來。5月31日，在京港澳高速駐馬店至信陽段，記者看到，河南首個智能化交通安全系統正式上崗，將啟用高科技、收錄大數據，為車主出行提供參考。

這個系統有哪些與眾不同的地方?記者體驗發現，前方有大霧，沿途會有語音提醒。沿途的提示燈還會根據能見度，隨時轉換燈光顏色。而“夜航跑道”也將成為這段智能高速的亮點。

“新高科”上高速，前方有大霧會發語音提醒

“目前，高速公路主要依賴視頻攝像機，其他感知相對設備薄弱，無法為車主提供最準確的參考。”河南高發信陽分公司總經理劉自重介紹說，此次啟用的智能化交通安全示范工程，在京港澳高速沿途布設了高清視頻攝像機、激光夜視攝像機、微波車檢器、氣象檢測器，長短航時相結合的無人機監測系統。

這種“新高科”的檢測器可以起到哪些作用?他介紹說，以能見度監測系統為例，它能夠時時分析出當前路段的能見度情況，一旦出現大霧，視線看到距離不到兩百米的時候，會把數據上傳到后臺系統，道路中央每隔300米放置的語音提示設備，就會發出“前方能見度低，請注意安全”的提示，兩公里范圍內的司機都可以聽到。

通過高科技，收集大數據，為車主提供最準確的參考。據介紹，在這個新系統中，還建設基于DSRC的交通流數據采集系統，形成立體化的運行監測體系，可以實時、自動采集視頻圖像、交通流量、行車速度、能見度、路面狀況等信息。

在此基礎上，利用先進的數據處理算法和多樣表達形式，實現了交通流、氣象環境、關鍵基礎設施、巡查車輛等多種要素的綜合感知和統一平臺展示。通過這個交通大數據，為管理者提供參考，將路況反饋給司機。

護欄立柱上安裝反光膜，夜間跑高速不怕啦

有了大數據，該怎么為司機提供出行參考呢?據省交通運輸廳介紹，該路段這個系統還有更多有利車主出行安全的設置。

“我們在團霧多發路段、危險路段、彎道、陡坡等事故易發路段安裝能見度檢測儀等設備。”劉自重說，一旦前方出現交通擁堵、交通事故等，這個系統完全利用可變情報板發布繞行信息，提前誘導車輛分流。

同時，在團霧多發的區域設置霧區行車誘導裝置，路邊的檢查裝置會自動識別當前的天氣及能見度，從而對道路兩側的指示燈進行控制。當有車輛經過時，系統會根據能見度計算出數據，將兩側黃燈轉換為紅色，后方車輛可以根據燈光指示了解前方路況及車距，防止危險發生。

很多車主都害怕在高速開夜車，以后，開夜車也會變得更加安全。記者留意到，在護欄立柱上，安裝有高強度反光膜。

這種反光膜將保護夜間司機的安全，劉自重說，夜間車輛通過時，通過護欄立柱上的反光膜，起到被動反光的作用。他說，在京港澳高速駐馬店至信陽段全段貼上這種反光膜，同時將這個路段正式升級為“夜航跑道”。

高速公路沿途布設的能見度觀測系統

“夜航跑道”就是在護欄立柱上，安裝高強度反光膜。

□記者田園文圖

本報訊　以后，開車上高速，會發現高速公路也變得智能起來。5月31日，在京港澳高速駐馬店至信陽段，記者看到，河南首個智能化交通安全系統正式上崗，將啟用高科技、收錄大數據，為車主出行提供參考。

這個系統有哪些與眾不同的地方?記者體驗發現，前方有大霧，沿途會有語音提醒。沿途的提示燈還會根據能見度，隨時轉換燈光顏色。而“夜航跑道”也將成為這段智能高速的亮點。

“新高科”上高速，前方有大霧會發語音提醒

“目前，高速公路主要依賴視頻攝像機，其他感知相對設備薄弱，無法為車主提供最準確的參考。”河南高發信陽分公司總經理劉自重介紹說，此次啟用的智能化交通安全示范工程，在京港澳高速沿途布設了高清視頻攝像機、激光夜視攝像機、微波車檢器、氣象檢測器，長短航時相結合的無人機監測系統。

這種“新高科”的檢測器可以起到哪些作用?他介紹說，以能見度監測系統為例，它能夠時時分析出當前路段的能見度情況，一旦出現大霧，視線看到距離不到兩百米的時候，會把數據上傳到后臺系統，道路中央每隔300米放置的語音提示設備，就會發出“前方能見度低，請注意安全”的提示，兩公里范圍內的司機都可以聽到。

通過高科技，收集大數據，為車主提供最準確的參考。據介紹，在這個新系統中，還建設基于DSRC的交通流數據采集系統，形成立體化的運行監測體系，可以實時、自動采集視頻圖像、交通流量、行車速度、能見度、路面狀況等信息。

在此基礎上，利用先進的數據處理算法和多樣表達形式，實現了交通流、氣象環境、關鍵基礎設施、巡查車輛等多種要素的綜合感知和統一平臺展示。通過這個交通大數據，為管理者提供參考，將路況反饋給司機。

護欄立柱上安裝反光膜，夜間跑高速不怕啦

有了大數據，該怎么為司機提供出行參考呢?據省交通運輸廳介紹，該路段這個系統還有更多有利車主出行安全的設置。

“我們在團霧多發路段、危險路段、彎道、陡坡等事故易發路段安裝能見度檢測儀等設備。”劉自重說，一旦前方出現交通擁堵、交通事故等，這個系統完全利用可變情報板發布繞行信息，提前誘導車輛分流。

同時，在團霧多發的區域設置霧區行車誘導裝置，路邊的檢查裝置會自動識別當前的天氣及能見度，從而對道路兩側的指示燈進行控制。當有車輛經過時，系統會根據能見度計算出數據，將兩側黃燈轉換為紅色，后方車輛可以根據燈光指示了解前方路況及車距，防止危險發生。

很多車主都害怕在高速開夜車，以后，開夜車也會變得更加安全。記者留意到，在護欄立柱上，安裝有高強度反光膜。

這種反光膜將保護夜間司機的安全，劉自重說，夜間車輛通過時，通過護欄立柱上的反光膜，起到被動反光的作用。他說，在京港澳高速駐馬店至信陽段全段貼上這種反光膜，同時將這個路段正式升級為“夜航跑道”。