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網易汽車3月2日報道據《華爾街日報》報道，豐田汽車公司在過去的兩年中，每年的全球銷量都超過了1000萬輛，成為全球汽車銷量排名第一的大企業。現在，豐田公司擬對公司進行重組，從按全球區域劃分公司部門轉換為按照汽車產品類別劃分公司部門。

豐田將于本財年（3月31日前）結束前公布改革方案。知情人士稱，考慮到豐田的規模，這個計劃能夠讓這家汽車制造商更靈活地面對挑戰。

一位知情人士表示，豐田總裁豐田章男（Akio Toyoda）想要基于車輛的尺寸大小和類型對公司進行重組。具體來說，一個部門可能負責豐田的緊湊型車業務，而另一個部門可能負責轎車業務。其他功部門將專注于商用車輛或其他業務。豐田發言人酒井良（Ryo Sakai）拒絕置評。

豐田總裁豐田章男

目前為止，只有三家汽車制造商已經接近或達到了1000萬輛的高銷售量——包括通用汽車公司、大眾汽車公司和豐田——而每家制造商之后都在技術或資金上栽了跟頭。

在2009年豐田正要接近1000萬輛年銷售水平時，由于存在加速隱患，豐田在全球召回了數百萬輛汽車，為應對美國刑事調查花費12億美元進行和解。作為全球汽車銷售的領先者，通用汽車在2014年因點火開關存在隱患，被迫在全球召回了數百萬輛汽車。然后是大眾，它在2014年的全球銷量達到了1000萬輛，然而自從承認在柴油排放測試中作弊之后，當前該公司正忙于召回、應付訴訟和罰款等事宜。

一位豐田高管表示：“在過去（規模）更大意味著更好，這就是為什么我們一直在擴張的原因。但我們的規模已經達到了一個臨界點，規模太大也許不是一件好事。”

豐田章男三年前在公司結構上采取了區域性結構，但現在公司將再次轉變戰略。目前來看，豐田第一個部門負責發達市場，第二個部門負責新興市場，而第三個部門負責發動機和變速器等重要部件。第四個部門管理著豐田的雷克薩斯豪華車業務。目前尚不清楚新的管理結構是否會取代現有的結構還是與其共存。

豐田高層的決策知情的人士指出，雖然頻繁的改革讓一些員工產生了困惑，但他們會幫助豐田更為迅速地采取行動。

咨詢公司Roland Berger Strategy Consultants的管理合伙人Satoshi Nagashima認為，豐田多年來所作的改革已經使它能夠在近年來更快地采取行動。他稱：“現在重要的問題是如何讓管理著更加有效地適應即將到來的新結構。”

一位知情人士表示，豐田章男打算在公司高層管理團隊中任命相對年輕的成員來領導各個部門。這位人士稱，該公司的目標是加快決策速度和培養新一代領導者。

一位人士指出，于2009年接任總裁的豐田章男相信自己已經走到了其職業生涯的一半。

豐田在金融危機期間公布了數十年來的首次年度虧損，而在七年前豐田章男接手后不久，該公司就取得了很大的進步。此后，該公司克服了一系列的危機，包括召回事件、2011年日本地震和海嘯災難以及泰國的洪災。其股價在七年的時間里已經翻了一番。而今年，這家汽車制造商預計將連續第三年取得創紀錄的利潤。

當年銷量達到1000萬輛時，豐田、通用和大眾都出現了問題

藍色柱子：豐田

紅色柱子：大眾

褐色柱子：通用

現任和前任高管們表示，盡管在召回危機后豐田作出了改革，但豐田在一些決策層面上仍然疲弱和遲滯。

一位知情人士指出，汽車市場的變化已經使發達國家和新興國家的界限模糊了，而這對公司現有的結構構成了挑戰。

新興市場的排放和安全標準相對寬松，但如今全球大多數國家都收緊了這些政策。消費者的口味也在趨同化。然而，豐田仍針對特定市場研發和生產了許多車型。

例如，它為日本市場提供了Vitz緊湊版，為歐洲市場提供了其姊妹車型Yaris；在日本和美國推出了Prius C，這款車在印度被稱為Aqua混動車。此外還向印度推出了Etio緊湊車。一位業內人士指出，為各種市場開發一款全球性的緊湊車型可以幫助提高公司的生產效率。

對于豐田章男執掌下的豐田來說，即將來臨的重組是一系列變革中取得的最新進展。在2011年，他將董事會的成員數從27削減到11。對于2013年新成立的部門，他在2015年給予這些部門高管們更多的權力。為了改變公司管理層長期由日本高管占據的金字塔結構，他還任命了幾位外國人擔任高管。

豐田章男表示，對于一家年銷量達到1000萬輛的公司來說，如果他們想繼續取得增長，那么這樣的改革是不可避免的。他在2015年3月表示：“我們正在痛苦地感受到自己責任重大，體會到每年銷售1000萬輛汽車意味著什么。除非我們想出新的方式來做自己的工作，否則我們就談不上未來的增長。”