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華夏時報1月2日報道早在2011年，東風集團為“十二五”描繪的藍圖中曾暢想在2015年實現500萬輛的銷量。在此前一年，東風集團實現銷售261.5萬輛，同比增長高達37.8%。或許基于這樣的判斷，東風做出了銷量翻一番的預期。

然而，截至2015年11月，東風集團累計銷量為339.85萬輛，與目標相差160.15萬輛之多。即便按照2015年初東風集團提出的年銷量目標為實現410萬輛，沖刺 430萬輛計算，12月東風集團若要完成這一目標也有70.15萬輛的差距——這一數字是其前11個月單月平均31萬輛的2倍以上。

得與失

東風為實現“十二五”規劃做出的努力，大多帶有朱福壽的烙印。2011年正式成為東風公司總經理、東風集團黨委常委的朱福壽，除了大手筆地廣泛進行戰略合作，對發展自主品牌也有較大的雄心。不過，在最終銷量目標方面，無論是自主品牌還是總銷量，均與目標相去甚遠。

旗下擁有最多合資品牌的東風在“十二五”期間仍進行了多次合資合作。在東風動作最為頻繁的2013年、2014年，其整合國內外資源付出的資金就超過300億元。2013年初，東風與沃爾沃簽署戰略聯盟協議，這項耗資達117.13億元的項目最終在2014年初獲得了國家發改委的核準。同年10月，投資總額1.2億歐元的東風格特拉克汽車變速箱公司正式成立并奠基。11月，東風史密斯半掛車項目在武漢奠基，項目一期總投資額約為9億元。12月，糾結長達9年時間的東風雷諾合資項目終于獲批，其中東風出資為38.8億元。2014年初，東風耗資8億歐元收購PSA14%股權，約合67億元人民幣……

花錢如流水的東風卻在銷售方面左支右絀——曾經貢獻巨大銷量的合資品牌并未能一直保持迅猛增勢。東風旗下日系品牌一度在中日風波中銷量受挫，東風悅達起亞則同現代一同在去年陷入低迷，東風裕隆、東風雷諾則尚未成長為銷售主力。

而東風砸下重金“東突西進”式發展還有一重要目的便是扶持旗下自主品牌發展。一直以來，朱福壽對于東風自主的發展頗為關心，早在2011年7月，東風提出大自主戰略，并于當年12月公布了自主品牌事業計劃。根據東風“大自主”戰略，2016年東風自主板塊產銷目標為300萬輛。其中，自主品牌商用車達到100萬輛，東風自主乘用車品牌達到100萬輛，包括合資自主在內的其他自有品牌（東風日產啟辰、東風裕隆納智捷和東風本田思銘等）達到100萬輛。不過，2015年前11個月，東風自主品牌銷量為108.42萬輛，相較目標差距2/3。

2015年年底，朱福壽涉嫌嚴重違紀接受組織調查，而東風也未能如愿實現500萬輛的跨越。

再蓄力

2015年5月，竺延風掛帥東風后，仍將促進自主品牌發展作為東風未來發展的重中之重，這也是東風“十三五”規劃的重要內容之一。

據東風內部人士透露，此前預定將于2016年實現300萬輛的東風“大自主”計劃已經將目標實現節點調整至2019年。也就是說，發展自主品牌這一未能在“十二五”期間達成的目標仍將是“十三五”期間東風繼續努力的方向。

目前，東風旗下風神、風行、風度三大自主子品牌中，東風風行因趕上SUV、MPV發展熱潮，近年來銷量呈現快速增長態勢。東風風神雖仍未實現盈利，但追趕勢頭兇猛。除了借助多方優勢開創合資為自主代工的模式，整合合資企業神龍的技術研發等資源也力撐東風風神發展。

當然，東風“十三五”布局決不局限于自主品牌。據東風戰略規劃部部長廖振波披露，新能源汽車與互聯網+都有望成為東風的發力點。“東風在探討擇機進入電池和電機領域的生產和制造過程。‘十二五’期間并不是整車企業進入電池領域的適合時機，在‘十三五’末期，確定電池的技術發展路線以后，再適時進入這個領域。”此外廖振波還表示，“東風公司將在‘十三五’完成東風汽車加互聯網，以此為核心促進網絡基礎平臺的發展，云計算、工業智能體系、互聯網架構，可能會在部分領域開始實施。‘十三五’我們不可能完全做到這些，但是要把方案構架起來。”

不難發現，從東風汽車目前披露的“十三五”規劃來看，比“十二五”期間更多了些腳踏實地，把努力方向都集中于“補短板”之上。在中國汽車發展步入新常態之后，能夠補齊短板無疑意味著更為長久的發展。從這個意義上看，竺延風或許在“十三五”期間能帶給業界不一樣的東風。