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中新網(wǎng)12月25日電 據(jù)日媒報(bào)道，日本三菱飛機(jī)公司本月24日宣布，正在開發(fā)的日本國(guó)產(chǎn)噴氣式客機(jī)“MRJ”首架飛機(jī)的交付時(shí)間將從原先預(yù)訂的2017年4至6月推遲至2018年中期。

日媒稱，雖然此前首次試驗(yàn)飛行取得了成功，但發(fā)現(xiàn)主翼有可能未達(dá)到取得型號(hào)合格證所需的強(qiáng)度等。MRJ的商用化之路又遇到了新的障礙。這已是該飛機(jī)第4次推遲交付時(shí)間。三菱飛機(jī)力爭(zhēng)2020年度實(shí)現(xiàn)的盈利化目標(biāo)開始籠罩陰云。

“缺乏知識(shí)經(jīng)驗(yàn)，預(yù)想不足”，24日，在愛知縣舉行記者會(huì)的三菱飛機(jī)副社長(zhǎng)岸信夫露出了尷尬的表情。該公司力爭(zhēng)2020年度實(shí)現(xiàn)單年度盈利，對(duì)此，作為母公司的三菱重工的副社長(zhǎng)鯨井洋一表示，“從理論行上講，實(shí)現(xiàn)盈利的腳步將推遲”。

經(jīng)過三次推遲交付時(shí)間后，MRJ于今年11月11日成功實(shí)現(xiàn)首次試驗(yàn)飛行。不過，隨著舞臺(tái)轉(zhuǎn)向商用化，將反復(fù)進(jìn)行新驗(yàn)證，在這一背景下，該公司認(rèn)為，為了長(zhǎng)時(shí)間飛行也能保持安全性，需要增加修改和試驗(yàn)項(xiàng)目。這些措施需要超出預(yù)期的時(shí)間，所以決定延期交付。

例如主翼。要取得日本國(guó)土交通省的型號(hào)合格證，必須具備能承受通常飛行時(shí)150%重量的強(qiáng)度。此次，有可能難以確保這一強(qiáng)度，因此需要修改。

而有關(guān)主翼以外的飛機(jī)輪等降落裝置，副社長(zhǎng)岸信夫表示，“為了提高安全性，需要調(diào)整設(shè)計(jì)”。為此，將增加操縱系統(tǒng)的試驗(yàn)項(xiàng)目，同時(shí)進(jìn)一步改進(jìn)軟件。

日媒還稱，MRJ的商用化進(jìn)程中暴露的已不僅僅是技術(shù)方面的課題。岸信夫表示，“正在與供應(yīng)商協(xié)商發(fā)動(dòng)機(jī)的交付日程”，暗示從美國(guó)普拉特惠特尼公司(P＆W)采購發(fā)動(dòng)機(jī)一事出現(xiàn)延誤。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，作為“初出茅廬”的飛機(jī)整機(jī)制造商，三菱飛機(jī)正在苦心構(gòu)建與作為“前輩”的供應(yīng)商的關(guān)系。

此外，還隱約看到三菱飛機(jī)方面決策的遲緩。該公司社長(zhǎng)森本浩表示“由于是在暗中摸索，所以缺乏執(zhí)行力。很多時(shí)候在需要作出決斷時(shí)未能迅速作出”。

雖然三菱飛機(jī)成為開發(fā)的核心，但自4月起，母公司三菱重工提高了參與程度，例如建立了由三菱重工常務(wù)執(zhí)行董事兼任該公司社長(zhǎng)的體制。

此舉意在穩(wěn)步推進(jìn)商用化，但三菱重工高管透露，“圍繞安全性問題，意見百出，預(yù)算的執(zhí)行也在耗費(fèi)時(shí)間”。在確保機(jī)身安全性的同時(shí)加快商用化的經(jīng)營(yíng)體制的構(gòu)建也成為課題。

在此次發(fā)布消息后，首架飛機(jī)的交付對(duì)象日本全日空控股(ANA HD)回應(yīng)稱，“對(duì)延期感到非常遺憾，但希望在為安全第一作好萬全準(zhǔn)備的基礎(chǔ)上，交付完成度高的飛機(jī)”。

據(jù)了解，MRJ最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手巴西航空工業(yè)將于2020年推出競(jìng)爭(zhēng)機(jī)型。三菱飛機(jī)社長(zhǎng)森本承認(rèn)“充滿緊迫感”，但表示“難以保證(2018年中期)這一新的交付時(shí)間”，提到了仍然存在難以預(yù)測(cè)的風(fēng)險(xiǎn)的可能性。時(shí)隔約半世紀(jì)的日本國(guó)產(chǎn)客機(jī)的“起飛”似乎仍然需要走過一段布滿荊棘之路。