雷鋒網12月6日報道 特斯拉 CEO Elon Musk 曾說過，生產便宜、續航里程長的電動汽車是特斯拉的長遠目標。
今年 9 月他在推特上表示，Model 3 電動汽車將會在 2016 年 3 月正式與公眾見面，售價為 35000 美元。
目前特斯拉已經推出了 Model S 和 Model X 兩款定位高端的車型，Model 3 則是一款面向大眾市場的重要產品。從某種程度上來說，特斯拉相信 Model 3 在 2020 年能幫助其銷量提升到 50 萬輛。
但是在這款新車型正式發布之前，外界已經出現了不少關于它的傳聞。
1、最低風阻系數
目前，特斯拉 Model S 的風阻系數為 0.24，基本上與奔馳的 S 系或 C 系接近。有傳聞稱，Elon Musk 要求特斯拉的工程師將 Model 3 的風阻系數降到 0.2 之下。如果特斯拉真的達到這一數值，那么 Model 3 將比大眾 XL1 的風阻系數還要低，后者的值為 0.198。
（大眾 XL1，風阻系數為 0.198）
如果要達到這一數值，它的造型肯定與傳統汽車大不相同。有報道稱除了在造型上有所改變，特斯拉準備采用可伸縮的雨刷，并且在后視鏡上安裝微型攝像頭。
結論：不太可能。雖然特斯拉的首席設計師 Franz von Holzhausen 表示 Model 3 比 Model S 風阻系數要低，但是他們不會為了降低風阻系數而設計一個奇怪的造型。
（海外媒體繪制的 Model 3 效果圖）
不久前，海外媒體繪制了一組特斯拉 Model 3 的效果圖。效果圖中，這款車的設計借鑒了許多 Model X的設計元素，如前臉、大燈、尾燈及保險杠的樣式。
2、多個版本
最初，很多人認為 Model 3 將會以四門轎車的形式出現，競爭對手是 BMW 3 系 、奔馳 C 級以及捷豹 XE 等車型。據華爾街日報的消息，特斯拉首席技術官 JB Straubel 表示Model 3 將以四門轎車或跨界車的形式出現，甚至有消息稱 Model 3 會有轎跑、旅行車、敞篷車等車型。
這樣看似天馬行空的猜測并無道理。2014 年年底，特斯拉工程副總裁 Chris Porritt 就表示特斯拉將創造不同的衍生車型來吸引不同的用戶，2012 年特斯拉的一份內部文件也顯示 Model 3 將會擁有跨界車型。
（在 2012 年的股東會議上，Elon Musk 展示的其中一張 PPT）
結論：有可能。雖然生產新的跨界車型需要投資一個新的生產線，但特斯拉目前急需拓展產品的種類，讓產品線豐富起來，尤其是像 Model 3 這樣的緊湊車型（在尺寸上比 Model S 要小 20%）。
3、比寶馬 M3 更快
特斯拉 Model 最新車型 P90D，在 Ludicrous 模式下，百公里加速小于 3 秒，但 Model 3 不會搭載 Ludicrous 性能套件，這是因為它的售價在 35000 美元，所以為了降低成本，它很有可能搭載單電機。
寶馬 M3
有消息稱，它的續航里程在 300 到 500 公里之間。憑借更輕的車身重量和先進的電池技術，Model 3 仍然能夠做到近乎與寶馬 M3、M4 的百公里加速水準。而且它在滿電的情況下與寶馬 M3 滿油的續航里程相差無幾。
結論：有可能。雖然難度很大，但是 Elon Musk 依然希望通過 Model 3 來證明特斯拉的實力。目前，對于 Model 3 的最大挑戰來自于車身重量。特斯拉已經證實，由于成本限制，將不會使用太多輕量級鋁制車身材質。
4、2017 年量產
雖然 Elon Musk 表示 Model 3 在明年 3 月發布，但是這款車要等到 2017 年才能量產。而且特斯拉在跳票問題上還是有些「名聲」：Roadster、 Model S 曾經一度延遲交付，Model X 也是跳票 3 次才最終發布。
此外，Model 3 能否大規模量產也取決于特斯拉超級電池工廠的全面運營。超級電池工廠由特斯拉和日本松下合作在美國內華達州建設，預計將在 2016 年 4 月投產，2020 年達到產能最大化。其生產的鋰電池將大幅降低 Model 3 的成本和售價。
結論：有可能，但可能性不大。雖然在一切順利的情況下，首輛 Model 3 很有可能在 2017 年年底下線，Model 3 的上市很可能將特斯拉扭虧為盈。
到那時，特斯拉已經完成了當初成立時制定的三步走戰略：造出小批量的高價車，證明電動車的可行性和特斯拉的技術；擴大消費群體，造出性能更高價錢更低的車，逐步實現盈利；生產面向大眾的電動車，特斯拉的目標是全面取代汽油車。
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