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蓋世汽車網12月3日報道 日前，有報道稱，滴滴快車司機楊先生在大興經營快車生意時，被大興城管執法局認定為非法經營，罰款3000元。為此，楊先生將滴滴打車軟件的運營公司——北京小桔科技有限公司（以下簡稱小桔公司）告上了法庭。

今年6月，楊先生經小桔公司審核通過，成功注冊成為一名滴滴快車司機，小桔公司承諾楊先生作為快車司機，屬于合法經營，并指定由汽車租賃公司對楊先生的經營行為進行管理。

楊先生認為，小桔公司既然同意其加盟經營客運服務，并收取管理費，就應當保證其經營行為屬于合法經營行為。然而滴滴快車未能取得合法的行政經營 許可，導致楊先生遭受行政處罰，由此造成的損失應當由小桔公司承擔賠償責任。同時北京京北路通汽車租賃有限公司作為小桔公司委派的管理公司，也應當就楊先 生所遭受的損失承擔連帶賠償責任。

事實上，類似滴滴快的的用車服務形式，曾引發政府部門、傳統出租公司、出租車司機、私家車主、快車服務者等利益主體的大面積爭論。

10月10日，交通運輸部發布《關于深化改革進一步推進出租汽車行業健康發展的指導意見（征求意見稿）》和《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行 辦法（征求意見稿）》（以下簡稱《管理辦法》），并面向社會征求意見。截至11月9日24時，共收到社會公眾反饋意見6457件。

據相關專家透露，目前交通部正組織專家根據意見統計情況進行修改，主要關注點包括：專車平臺是否需要經縣級交通主管部門審批、專車司機是否要跟 平臺簽訂勞動合同以及專車是否安裝計價器等問題。專家表示，修改后方案會繼續上報國務院審批，如果審批順利，預計2016年1月1日就能正式實施，如果要 求繼續修改，那么實施時間就會推遲。

不過，要求網絡預約出租汽車經營者應當保證介入平臺的駕駛員具有合法從業資格，可能會成為一個不變的規定。而楊先生將小桔科技告到法院的原因，恰恰是專車出租司機與網絡平臺運營公司之間沒有涉及的重要問題。

目前，滴滴快的等網絡預約出租公司平臺都面臨一個兩難尷尬：如果這些平臺要求入駐自己平臺的司機必須具有從業資格，甚至具有營運資質，那么滴滴 快的這些公司由于沒有大量的出租車輛與出租司機做儲備，必然失掉大量的預約司機和車輛，從而支持滴滴快的發展的基礎就將坍塌。但如果滴滴快的繼續沿用過去 的介入規則，不需要接入平臺的司機提供從業資質或者營運資質的話，那么在相關政府部門宣布沒有從業資質以及沒有營運資質的司機的網絡預約出租違規之后，滴 滴快的就會面臨被大量司機告到法院的窘境。

2015年6月，滴滴快的董事長兼CEO程維曾經發表致股東信，披露了滴滴快的近期運營數據。程維在信中提到：“我們的每日出租車出行次數達到 300萬次，占中國出租車召車市場99%的份額。在中國的360余座城市，已有150萬名司機加入我們，而中國的出租車司機總人數約為200萬”。

這里有一個數據很重要，就是滴滴快的擁有150萬名司機。這些司機大部分都應該不具有營運資質和從業人員資質。現在看來，曾經引以為傲的這些數 據，將成為滴滴快的公司的巨大煩惱：如果繼續運營，可能被司機告到法庭；如果不繼續運營，這些司機大量流失，滴滴快的業務何以為繼？

也許，滴滴快的還有第三條道路。而這一切需要等到相關部門的政策成為正式政策出臺之后，才會真正見分曉。