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經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)11月15日?qǐng)?bào)道宇通客車在海外市場(chǎng)的戰(zhàn)略和目標(biāo)是什么？面對(duì)這一最常規(guī)的媒體提問(wèn)，宇通客車董事長(zhǎng)湯玉祥毫不猶豫地回答：沒(méi)有具體目標(biāo)。

這樣的答案，乍一聽上去似乎和中國(guó)客車近年在海外頻接大單的良好背景有些相悖。2008年以來(lái)，中國(guó)客車出口形勢(shì)雖不如以前紅火，但得益于中國(guó)客車行業(yè)水平的顯著提升，中國(guó)客車企業(yè)在海外市場(chǎng)依然表現(xiàn)不俗，龍頭客車企業(yè)頻接大單。

中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，2014年，中國(guó)客車共出口8.39萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)28.05%，增幅高于上年同期18.6%；出口國(guó)家從2013年的144個(gè)增長(zhǎng)至155個(gè)，中國(guó)已經(jīng)成為全球最大的客車生產(chǎn)國(guó)。

宇通作為國(guó)內(nèi)客車連續(xù)12年第一、全球客車銷量連續(xù)4年第一的紀(jì)錄保持者，更是中國(guó)客車走向海外的領(lǐng)頭羊，從2003年的出口15輛，到2014年出口6855輛，十年來(lái)出口連年高增長(zhǎng)。在古巴、委內(nèi)瑞拉兩國(guó)，宇通占據(jù)當(dāng)?shù)乜蛙囀袌?chǎng)90%以上的份額。2010年古巴50年國(guó)慶期間，古巴人中廣為流傳的歌曲有這樣的歌詞：“我做古巴人、我愛宇通車”。即便在歐洲老牌客車制造商家門口的西歐市場(chǎng)，宇通也已打開缺口，在法國(guó)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)銷售300輛，在英國(guó)僅用18個(gè)月躋身當(dāng)?shù)劁N量最大的客車品牌陣營(yíng)。

在這樣的“大好”形勢(shì)下，制定雄心勃勃的出口目標(biāo)以及幾步走的海外戰(zhàn)略，是再自然不過(guò)的事情。

但在客車行業(yè)摸爬滾打20余年的“客車?yán)媳睖裣椋缫丫毦突鹧劢鹁吹鞣N“紅火”數(shù)據(jù)。對(duì)于宇通客車多年的行業(yè)第一，他曾表示“第一并不重要，做好自己的事情才重要。”對(duì)于“宇通客車在海外成為中國(guó)客車名片、為中國(guó)制造增光”等媒體與外界的贊譽(yù)，這位一貫低調(diào)納言的老總也總是“一笑而過(guò)”，認(rèn)為只是“無(wú)心插柳之舉”，宇通只是本著做好分內(nèi)事情的心態(tài)“一不小心”做到了現(xiàn)在的位置。中國(guó)客車與世界先進(jìn)水平依然有差距，中國(guó)品牌成長(zhǎng)為國(guó)際知名品牌依然需要時(shí)間。

不久前，在接受宇通客車歐洲價(jià)值探索之旅的媒體采訪時(shí)，湯玉祥開門見山地表示：“肯定贊揚(yáng)的話大家就不要講了，講問(wèn)題，提意見。”宇通品牌部的人士介紹，這也是湯玉祥接受媒體采訪的“習(xí)慣性動(dòng)作”，讓媒體朋友們從各個(gè)角度提意見，即便是售后服務(wù)方面一個(gè)很小的意見，湯玉祥都會(huì)認(rèn)真記下來(lái)轉(zhuǎn)給售后部門核實(shí)解決。

在花兩個(gè)小時(shí)聽取10多位不同媒體的記者提的意見和問(wèn)題后，湯玉祥介紹了他對(duì)海外市場(chǎng)尤其是歐洲高端市場(chǎng)的看法。“出口數(shù)據(jù)再好看，也不能低估海外市場(chǎng)尤其是西歐市場(chǎng)的難度，不能小看歐洲同行，即便是一些二三線的客車制造商，他們?cè)诳蛙囋O(shè)計(jì)、制造工藝也都有幾十年甚至上百年的經(jīng)驗(yàn)積累，而歐洲零部件制造商的技術(shù)實(shí)力同樣十分雄厚。”

在湯玉祥看來(lái)，一方面中國(guó)客車離在歐洲高端市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟尚有距離，雖然中國(guó)客車企業(yè)接觸歐洲市場(chǎng)已經(jīng)有10余年時(shí)間，但無(wú)論是銷量規(guī)模還是對(duì)于用戶需求的把握，還都處于初級(jí)階段；其次，國(guó)內(nèi)客車企業(yè)雖然在工藝裝備、質(zhì)量控制方面有進(jìn)步顯著，但在造型、材料、工藝、美感等很多細(xì)節(jié)上，國(guó)內(nèi)客車離歐洲高端需求還是有差距，從大的產(chǎn)業(yè)環(huán)境上看，無(wú)論是關(guān)鍵零部件還是先進(jìn)裝備制造，中國(guó)客車業(yè)的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)都比較薄弱；再次，歐洲客車制造商與運(yùn)營(yíng)商習(xí)慣性地與中國(guó)客車保持距離，站在技術(shù)的制高點(diǎn)上俯視中國(guó)客車，認(rèn)為中國(guó)客車的主要優(yōu)勢(shì)就是“價(jià)格”。這種刻板觀念的改變不是短期內(nèi)能做到的，需要中國(guó)客車從產(chǎn)品、技術(shù)、服務(wù)乃至品牌等方面綜合提升。

如果非要給宇通的出口做總結(jié)的話，湯玉祥認(rèn)為就是“種地”模式。進(jìn)入海外市場(chǎng)先把基礎(chǔ)市場(chǎng)做好，一步一步地來(lái)做，不追求一時(shí)的銷量和知名度，以客戶需求為核心。因此，宇通在對(duì)海外市場(chǎng)部的業(yè)績(jī)考核中，客戶滿意度和車輛使用率是排在前面的考核指標(biāo)。對(duì)于西歐等新近開辟的市場(chǎng)，甚至完全不設(shè)銷量目標(biāo)。“對(duì)于西歐等高端市場(chǎng)，宇通有足夠的耐心，哪怕十年不賺錢，我們也要把一步步把基礎(chǔ)打好，做好用戶口碑和品牌。宇通有這個(gè)耐心。”湯玉祥表示。

雖然身處客車行業(yè)，湯玉祥的視野并不局限于客車行業(yè)，他在與媒體交流中還興致勃勃地提到近期全球汽車業(yè)的大事件，比如大眾的排放門以及豐田公開新能源汽車方面的技術(shù)，并分享他從中習(xí)得的教訓(xùn)：“企業(yè)要保持領(lǐng)先核心技術(shù)不能放松；做企業(yè)任何時(shí)候都不能有投機(jī)取巧的心態(tài)，企業(yè)一把手更要小心，要從公司文化、管理制度上入手在公司內(nèi)樹立誠(chéng)實(shí)守信的文化氛圍。”

已過(guò)耳順之年的湯玉祥，一年365天至少300多天都待在公司，周末也至少有半天在公司辦公，基本沒(méi)有什么業(yè)余愛好，以前有抽雪茄的愛好如今也戒了。他最大的心愿，就是讓公司2萬(wàn)多名員工的日子過(guò)得更好。