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蓋世汽車網10月30日報道

據路透社報道，近期大眾柴油車作弊丑聞對行業(yè)影響巨大，尤其是歐洲地區(qū)，不過歐盟國家對于是否收緊汽車測試依然未達成統一意見。

歐洲新車測試收緊or放松？盟國態(tài)度對立

歐洲委員會與歐洲議會正在對歐盟28國政府施壓，希望能夠盡快通過協議采取更嚴格的實際上路測試，以縮小實驗室與實際測試的差距。

不過據一名不愿透露姓名的歐盟官員表示，近日在技術專家參與的一項會議上，由于英國與德國等成員國要求給車企更多余地，而丹麥則呼吁采用更嚴格的測試標準，法案最終未能通過。

此前歐洲委員會建議從明年開始采用上路測試規(guī)范，到2017年開始逐漸全面采用。目前已經有證據表明車輛在實際行駛情況下，氮氧化物排放量是實驗室測試數據的4至5倍。

歐洲委員會提出，在2019年9月份之前，氮氧化物在實際行駛中排放量可在80毫克/千米的標準上超標60%，2019年后將只準超標20%。而部分較為激進的歐洲國家，如意大利認為應當允許氮氧化物排放量超標3倍。

除了英國與德國，西班牙也認為較為嚴苛的標準會帶來負面影響，包括損害西班牙的經濟發(fā)展，此外也將使得該國難以滿足二氧化碳排放標準。歐洲所流行的柴油車氮氧化物排放較高，但二氧化碳排放較低。