其實(shí)，在前一輪的“歷練”中，除了長(zhǎng)安汽車外，亦已有其他自主品牌車企開(kāi)始迎來(lái)喜人的發(fā)展。如奇瑞汽車，在最近發(fā)布的J.D.Power2014汽 車銷售滿意度報(bào)告中，以692的得分超出主流車細(xì)分市場(chǎng)671的平均分21分，表現(xiàn)在廣汽本田和一汽大眾等合資品牌之上。這說(shuō)明奇瑞在經(jīng)銷商管理上的工作 逐漸得到認(rèn)可。

　　另一方面，比亞迪的新能源汽車業(yè)務(wù)也終于迎來(lái)回報(bào)，據(jù)其發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1-4月，比亞迪新能源汽車銷量同比增長(zhǎng)了10倍。

　　除此之外，還有一批自主品牌仍處于不斷調(diào)整以適應(yīng)未來(lái)市場(chǎng)挑戰(zhàn)的過(guò)程中。例如早期吉利提出“一個(gè)吉利”戰(zhàn)略，將目前的帝豪、全球鷹、英倫三個(gè)子品牌 匯聚為統(tǒng)一的吉利品牌。未來(lái)吉利將依托KC、FE以及和沃爾沃聯(lián)合開(kāi)發(fā)的中級(jí)車模塊化架構(gòu)為基礎(chǔ)，車型體系分為KC、帝豪、遠(yuǎn)景、金剛、熊貓5大車系，覆 蓋A00-B級(jí)車領(lǐng)域。不過(guò)，這種“轉(zhuǎn)型”的成效如何，則有待時(shí)間考驗(yàn)。