“A00級市場的萎縮速度超出我們的想象，第一季度A00級市場萎縮36.5%，可見消費升級速度有多快。但是我們不放棄，提升品質守住這個市場。”奇瑞汽車銷售公司總經理黃華瓊早前曾對記者表示。

　　即使是近兩年來增長勢頭強勁的長城也放緩了一路高歌的速度。長城汽車以H8沖擊高端化一再遇阻，導致外界紛紛對其“聚焦SUV”而忽略轎車發展的戰 略產生質疑。數據顯示，5月長城汽車銷售5.2萬輛，同比下滑15.7%，環比下滑12.5%;1-5月累計銷量29.9萬輛，同比下滑3.2%。

　　瞄準主流

　　“目前就我所了解到的情況看來，6月份總體來說自主品牌的情況仍未有發生好轉。像長城、吉利這兩家企業的銷量仍然比較低迷，但像長安、奇瑞、比亞迪這幾家企業還是有著一定幅度的上升。”崔東樹對記者表示。

　　以長安汽車來說，其發布的5月份產銷數據顯示，分別同比增長了34.5%、34.3%，1-5月份累計產量和銷量同比分別增長25%和25.7%。其中逸動、CS35以及CS75等車型普遍受到了消費者的追捧。

　　“長安汽車可以提供給其他自主品牌車企借鑒的，就是其在產品線上比較均衡，而且近年來推新品的力度很大，尤其是兩款SUV出來后，趁著中國市場對SUV的熱度也迎來了高速的增長。”崔東樹說道。

　　乘聯會數據顯示，如比亞迪S6、奔騰X80、廣汽乘用車GS5、長城H6等SUV產品都保持著穩定增長，其中奔騰X80在今年前5個月的同比增幅更是達到驚人的730%。市場占比方面，從去年5月至今，自主品牌在SUV市場中的占比幾乎都穩定在38%左右。

　　“多推新品，像時下熱門的SUV車型，然后把目標鎖定在主流城市的主流消費群體。”上述人士稱。

　　“自主品牌未來的發展必須要通過提升自身產品品質和服務來獲得市場份額。”江淮汽車總經理項興初對媒體表示，自主品牌發展應該是面向國內主流消費者，而不是過分聚焦某細分市場，否則抗風險能力將會下降。