多重打擊

　　與此同時(shí)，合資產(chǎn)品價(jià)格的不斷下探以及國(guó)產(chǎn)力度的不斷加大也對(duì)自主品牌的生存環(huán)境帶來進(jìn)一步的打擊。以大眾汽車為例，在A級(jí)車市布局上就已經(jīng)有七八款車型，而早前其更宣布將在華生產(chǎn)5萬(wàn)元以下的車型，此舉勢(shì)必會(huì)對(duì)自主品牌造成一定的影響。

　　而綜合今年以來合資車企上市的新車來看，價(jià)格亦有著不同程度的下探趨勢(shì)。例如于今年5月底上市的廣汽本田第三代飛度，售價(jià)在8.98萬(wàn)-12.98 萬(wàn)元之間;而東風(fēng)標(biāo)致的2008更是把入門級(jí)別的售價(jià)定在10萬(wàn)元以下;同時(shí)東風(fēng)日產(chǎn)亦宣布推出5萬(wàn)元以下的車型……其中，以桑塔納、捷達(dá)、愛麗舍這“老 三樣”換代入門A級(jí)產(chǎn)品的入市尤為典型，在價(jià)格下探至10萬(wàn)元以下再加上本身固有的品牌影響力，自主品牌的“領(lǐng)地”正日漸縮小。

　　此外，限購(gòu)政策的實(shí)施也對(duì)自主品牌的銷量帶來一定的沖擊。隨著天津、杭州等城市宣布限購(gòu)，將進(jìn)一步把自主品牌從二線城市中逼退。自2010年北京出 臺(tái)限購(gòu)政策后，有市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，奇瑞、比亞迪、吉利等12家主流自主品牌(不含微車)2010年在京銷量約為11.8萬(wàn)輛，到2011年驟 降為約4.1萬(wàn)輛，而在2012年前5月，這一數(shù)字約為2.6萬(wàn)輛。

　　“以吉利汽車來說，本土市場(chǎng)由于限購(gòu)是造成其銷量下滑的一大因素，此外就是今年并沒有推出過多新產(chǎn)品也是原因之一。”崔東樹對(duì)時(shí)代周報(bào)記者稱。

　　吉利汽車早前發(fā)布5月銷量數(shù)據(jù)顯示，5月總銷量為30612輛，按年減少約26%，按月減少約14%。5月集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)的總 銷量為24347輛，按年減少約25%。前5個(gè)月總銷量為155865輛，較去年同期減少約32%，完成今年全年銷量目標(biāo)58萬(wàn)輛的27%。

　　上述人士表示，隨著限購(gòu)城市情況的進(jìn)一步穩(wěn)定，未來自主品牌的銷量也會(huì)隨之回暖，但這仍需一個(gè)比較長(zhǎng)的過程。

　　此外，有業(yè)內(nèi)人士分析，自主品牌頻繁地對(duì)自身進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整，也在一定程度上抑制著銷量的增長(zhǎng)。如奇瑞、吉利、海馬等企業(yè)均收縮了A0級(jí)別以及A00 級(jí)產(chǎn)品戰(zhàn)線，意圖提升品牌形象和利潤(rùn)率，不過現(xiàn)實(shí)是，去年奇瑞宣布正式回歸“一個(gè)奇瑞”，并推出首款戰(zhàn)略車型—艾瑞澤7，但目前不足3000輛的月均銷量 仍未能達(dá)到公司預(yù)期水平，此外更不用說諸如旗云2、A3、QQ等車型銷量的下滑。