6月5日10時44分，載有3名航天員的神舟十四號載人飛船成功發射。在此次任務中，中國航天科技集團八院承擔了神舟載人飛船的電源分系統、對接機構分系統、推進艙結構與總裝、測控通信子系統、總體電路分系統推進艙電纜網及三艙配電器的研制任務。作為中國空間站全面建造階段的首艘載人飛船，神舟十四號擁有許多不為人知的“飛天神技”。
6月5日在北京航天飛行控制中心拍攝的神舟十四號載人飛船與天和核心艙自主快速交會對接的畫面。新華社記者 李鑫 攝
不懼前所未有的“暗影”遮擋
像一對寬大翅膀、能將太陽光轉變為電能的太陽帆板，是神舟十四號載人飛船主要發電設備。
神舟十四號在軌期間，我國空間站建造任務將歷經兩個實驗艙的發射與組裝、迎接兩艘飛船的到訪。隨著新成員的陸續加入以及空間站組合體變軌或姿態調整，神舟十四號的太陽帆板將面臨前所未有的被遮擋。最復雜的時候，將依次被5個飛行器遮擋。屆時，太陽帆板發電將受到較大影響。
當遮擋的“暗影”降臨，神舟十四號載人飛船如何確保供電?
據八院811所神舟飛船電源分系統主任設計師鐘丹華介紹，在神舟十四號運行前期的遮擋期間，由空間站天和核心艙和天舟四號貨運飛船聯手為神舟十四號并網供電;在神舟十四號運行中后期的遮擋期間，由于空間站“三艙”(天和核心艙、問天實驗艙、夢天實驗艙)順利會師，面對日趨復雜的遮擋情況，空間站能獨自承擔起為神舟十四號并網供電的任務。
針對長周期全遮擋、復雜間隔遮擋和局部單側遮擋等各種情況，811所在地面開展了能量平衡仿真分析和試驗驗證。通過與飛船總體共同協作，811所還制定了電源分系統動態在軌維護管理機制。
在一些特殊情況下，如神舟十四號載人飛船每月一次開機巡檢的用電高峰期，空間站組合體構型變化、變軌和調整姿態等“大動作”發生時，會提前開展遮擋復核和能量平衡預計，及時向空間站發出并網供電的邀請。
在對接機構里搭建一條“生命通道”
在太空中，對接機構是將兩個航天器連接起來、形成一個“天衣無縫”組合體的重要設備。我國空間站任務中的所有對接機構均由八院研制，11年來，經歷了從無人到有人、從自動到手控、從幾天到6.5小時、從軸向對接到徑向對接的創新突破。
據八院神舟載人飛船對接機構分系統主任設計師姚建介紹，此次，神舟十四號與空間站核心艙實施自主、快速、徑向交會對接，停靠在核心艙預留的航天員專用通道。當對接成功后，神舟十四號前端主動對接機構和核心艙的被動對接機構之間，就會形成一條直徑80厘米、長約1米的圓形通道，這是航天員進入空間站的“生命通道”。
當航天員穿越這個“生命通道”時，行走方便嗎?
八院對接機構的設計師曾在地面進行了各類模擬實驗。其中有一項，就是按照航天員體型的最大參數，邀請了一位身高1.8米、體重80多公斤的人員，進行了現場穿越試驗，航天員通行感覺良好。
對接通道打開后，航天員就相當于進入了一個大的密封艙。為了保證對接機構100%的密封性，對接機構框面的密封圈最為關鍵。神舟飛船的密封圈采用雙圈設計，安裝在主動對接機構的對接面的T型凹槽里。設計師曾對密封圈的材料進行了長達6年的攻關，解決了普通材料在低溫環境中的“脆變”特性，以及長期工作后材料老化等一系列問題，為航天員成功打造了一條密不透風的“生命通道”。
精準測控的“千里眼”“順風耳”
測控通信系統是航天工程的重要組成部分。八院電子所承擔了神舟十四號載人飛船測控與通信系統產品的研制工作，覆蓋了空空通信、應答機、遙控遙測、圖像、話音、天線、數傳等專業領域共計32臺套產品，承擔了載人飛船自主飛行和交會對接階段的獨立測軌、遙測、遙控、圖像話音及數據傳輸等任務。
應答機和空空通信機，是載人飛船測控與通信產品家族里兩位最重要成員。應答機用于傳輸飛船和地面之間的遙測、遙控、話音及測軌數據;空空通信機建立與空間站核心艙之間雙向通信鏈路，主要傳輸圖像、話音及定位數據等，堪稱天地之間“千里眼”。
根據空間站工程任務需求，神舟十四號載人飛船所使用的應答機及空空通信機，增加了數據下行鏈路帶寬，重量更輕、體積更小、可靠性更高。
遙測設備是載人飛船健康狀態的“晴雨表”，是顯示飛船狀態的關鍵設備。神舟十四號飛船，增加了話音數據的同步傳輸，同時具備話音數據的冗余備份，能更好地為天地通話保駕護航。
話音處理設備堪稱神舟飛船的“順風耳”，是航天員天地通話、器間通話的必需設備，可提供航天員在發射、在軌、返回等環節實時語音通信的保障。
神舟十四號載人飛船的話音處理設備實現了多項技能升級，以確保話音天地長鏈路傳輸的可靠性。同時，加解密模塊中的密碼算法也全新升級，天地加密通話將更具安全性。(記者 張建松)
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