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12月22日，有關心鄭州公交的讀者提問，鄭州市農業路高架下面的大辮子公交究竟何時才能回歸?回歸后，是否還會繼續使用原來退役的大辮子車?

現在，鄭州公交幾乎全是新能源車輛，為何還要再保留大辮子公交?

現場：鄭州市農業路高架橋下，雙源無軌電車基礎設施已就緒

12月23日，頂端新聞·大河報記者在鄭州市農業路(花園路農業路交叉口附近路段)高架橋下看到，橋下的線纜和基礎設施已就緒，此處已經設計好的B2路雙源無軌電車還未開跑。

而早在12月18日下午，記者在農業路經二路口西北角的農業路高架橋下看到，相關人員還在冒著嚴寒整修橋下線網。

問：備受關注的鄭州市農業路大辮子公交究竟何時能正式回歸運營?

答：鄭州市公共交通集團有限公司相關負責人透露，目前，鄭州市農業路雙源無軌電車工程正在加緊調試，整體已經進入聯調聯試階段，預計不久將投入試運營，具體時間確定后會第一時間通知媒體向社會公布。

問：大辮子公交正式運營后，還會繼續使用原來退役的大辮子公交車嗎?如果不用，原來那些大辮子公交車都去哪了?

答：上述負責人說，農業路雙源無軌電車開通試運營后將使用新型的雙源無軌電車車輛。原有的無軌電車已按照程序報廢處理。

問：網友認為，現在鄭州公交幾乎全是新能源公交了，更加科學環保。農業路高架橋下如果繼續使用大辮子公交，還要配建其他設施，豈不麻煩?

答：上述負責人說，此次進入測試階段的鄭州市農業路無軌電車采用的是雙源無軌電車，相比現在應用廣泛的電池驅動型新能源公交車，“大辮子”電車其實更加環保節能，堪稱“零排放”，而且運行成本低。

農業路的無軌電車，設計比原來的“大辮子”更先進，車輛將采用雙能源驅動，既可以靠“大辮子”供電，另外在一些沒有接觸電網的路段，也可以使用電池組驅動，更加方便靈活。更加智能化的自動搭線設置，較之老一代的“大辮子”車型在安全性與便捷性上都有了不小的提升。車廂內部的USB充電接口、無障礙踏板等一系列便民設計，也讓新型雙源無軌電車更加令人充滿期待。闊別了十年之久的無軌電車將再次亮相鄭州街頭，新型雙源無軌電車一定會勾起不少市民的“大辮子”回憶和美好情懷。

問：即將啟用的大辮子公交較以前大辮子公交有何獨特之處?

答：據了解，馬上啟用的新一代大辮子公交車是雙源無軌電車。據技術人員介紹，這些車輛與常見的新能源公交車不同，“它的噪音更小”。

除此之外，這類公交車大辮子的升起和之前的大辮子公交也有不同。最新的大辮子公交車，駕駛員不用下車大辮子便可自動升起。在車頂攝像頭的輔助下，駕駛員只需將車行駛到指定位置，按動按鈕，大辮子便可通過捕捉器自動升起。

另外，之前的大辮子公交行駛期間一旦脫線，老電車就不能行駛，會把后邊的車都擋住。此次的雙源無軌電車就不會出現這樣的情況，自動降桿后它就是一輛純電動，靠自身的電池組來驅動，續航里程達七八十公里，更加方便。

“有些人可能覺得大辮子公交的回歸完全沒有必要。”鄭州公交集團相關負責人說，他們卻不這么看，“這種車輛是對新能源車輛的強有力補充。因為它可以邊走邊充電，不需要占用充電位和充電樁，對公交場站的合理調配有很大幫助。它可以一直在線網中運行，最多就是讓開車的師傅們輪流換班，不需要增加其他成本。”

打探：國內其他城市公交的軌道化發展進程如何?

濟南：無軌電車情結難舍，濟南40多年始終留著“大辮子”?

12月23日，頂端新聞·大河報記者聯系到濟南公交集團公司，客服人員介紹，濟南的大辮子公交還有，101、102、103、104等電車線路依然存在，“不過濟南的公交車輛也在逐步更新，將來會慢慢淘汰掉一些老的車型”。

南京：有軌電車的線網在地下鋪設，公交接觸站臺可充電

多年前，南京市早已考慮“電車回歸”的問題。2005年，“南京恢復電車”進入實質性階段，南京市建委就“關于推動公共客車電氣、軌道化發展”召開專題會議，根據形成的會議紀要，與會者一致認為在南京率先發展新型電車，具有一定的戰略意義，可為全國城市公交發展積累經驗。

會上對兩種無軌電車方案進行了討論，一種是改良型電車，另一種就是在國外發展比較迅速的新型軌道電車。其中，改良型有軌電車更適合老城，而新型軌道電車更適合新城。

南京確定的電車雛形是一種新型可超車電車，準備設計成12米長、大容量、低踏板的豪華客車，并且可以實行遠程遙控調度，這種電車還可以在交叉路口自動斷電，使用自備電瓶設備，因為在鬧市區不宜亂拉電線網。

據悉，后來，南京相關部門關于《自動超車型空中軌道快速公交專用電車》的項目書已提交省科技廳，如通過審批，將生產專用無軌電車樣車，架設示范線路，對線網進行進一步試驗，電車回歸將擺脫幾年來“紙上談兵”的尷尬狀況。

那么，此事已經過去這么多年了，南京現在的電車發展情況如何?

12月23日，頂端新聞·大河報記者聯系到南京公共交通(集團)有限公司。

客服人員介紹，目前南京主城區不可能再采用大辮子公交，因為主城區已不具備地上鋪線天上拉電的可能性，不可能再在城市上空設置“蜘蛛網”。不過，南京目前確實有兩條電車線路(河西和麒麟)，但那都是在新區設置的，屬于“有軌電車，類似地鐵那樣的，這些公交車只有在接觸站臺時才能充電，而且充電線網全部是在地下鋪設的，不會在空中架設線網”。

頂端新聞·大河報記者搜索發現，河西有軌電車線(南京有軌電車1號線)是南京及江蘇省首條開通的現代有軌電車，于2014年8月1日運營。它也是世界第一條區間無接觸網有軌電車，中國首個“進站充電”的有軌電車。

其中，河西有軌電車列車采用100%低地板現代有軌電車，停車時在車站使用接觸網瞬間充電，站與站之間無接觸網，無接觸網區域采用車載儲能裝置供電。

該線路全長7.76公里，13個站點，設計最高時速80公里，票價2元。