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廣汽、中興分歧頻發(fā)，“大自主”整而不合

嵐豹烏龍事件啟示錄

時代周報記者 倪佳 發(fā)自廣州

“這實際上是一個烏龍事件。廣汽中興在新品牌招商過程中，內(nèi)部資料不慎泄露之后，被傳播到網(wǎng)上造成了媒體的誤讀?！币竽涿膷贡囦N售公司高管在接受時代周報記者采訪時如是說。

農(nóng)歷春節(jié)剛過，一個陌生的汽車品牌嵐豹汽車忽然成為微信朋友圈的傳播頭條。按照其招商手冊上的說法，這個品牌只在中興汽車的宜昌基地生產(chǎn)（中興汽車的保定基地是商用車基地），這個基地為廣汽中興所有，它是三年前廣汽與中興的合資公司。

在業(yè)內(nèi)還在討論“廣汽是否還需要一個自主品牌”時，2月19日，廣汽集團正式澄清：廣汽集團和廣汽中興均未直接或間接對“嵐豹汽車”進(jìn)行過任何投資或經(jīng)營，廣汽亦未授權(quán)“嵐豹汽車”或“嵐豹”品牌使用“廣汽”標(biāo)識。而廣汽集團公關(guān)部在面對時代周報記者求證時，也作了以上的表述。

廣汽集團的聲明，恰似一個響亮的耳光，打在了主演招商事件的中興汽車臉上。

有業(yè)內(nèi)分析人士對此評價，此舉雖然錯在中興汽車的不謹(jǐn)慎，但是廣汽傳祺的強勁發(fā)展與廣汽中興、吉奧的無人問津形成了鮮明的對比，也從側(cè)面反映出廣汽集團的大自主戰(zhàn)略仍然存在紕漏。

誰的嵐豹

實際上，在猴年春節(jié)之前，廣汽中興便開始了新品牌的招商工作。春節(jié)之后，一組“廣汽（嵐豹品牌）招商”的H5頁面在微信朋友圈迅速傳播。頁面中的內(nèi)容不僅明確了嵐豹的品牌口號“行于風(fēng)嵐、其捷如豹”，同時也詳述了該品牌旗下未來三年的產(chǎn)品規(guī)劃，即新的品牌將會擁有三個生產(chǎn)平臺，分別是C12、CP2以及GX平臺，“廣汽嵐豹”推出的第一款全新車型將是誕生自CP2平臺上的一款5座SUV。另外，新能源SUV、B級轎車、B級以及大型SUV等車型都在規(guī)劃日程上。

就在廣汽中興體驗著由互聯(lián)網(wǎng)傳播帶來的關(guān)注時，廣汽集團于2月19日對外宣布，嵐豹汽車與廣汽集團毫無關(guān)系，并表示對嵐豹汽車的來龍去脈毫不知情。

時代周報記者向廣汽集團董事會辦公室詢問情況，對方以并不負(fù)責(zé)具體品牌管理為由拒絕采訪。而廣汽集團公關(guān)部則對時代周報記者表示，關(guān)于近期有部分媒體就“廣汽集團規(guī)劃嵐豹新品牌”的報道，文中提及“廣汽將打造全新品牌‘嵐豹汽車’已開始進(jìn)行招商，未來有望替代現(xiàn)有的廣汽中興，成為廣汽集團下屬的全新乘用車品牌”等內(nèi)容，與事實不符。

“雙方在品牌和營銷架構(gòu)的設(shè)計上存在分歧，就是這么簡單的事情，結(jié)果媒體的解讀跑偏了?！睂Υ耍信d汽車銷售總經(jīng)理郭俊峰對時代周報記者表示。

據(jù)媒體報道，中興汽車方面承認(rèn)，嵐豹汽車是在廣汽中興合作框架內(nèi)規(guī)劃的新品牌，但目前合資公司雙方尚未就這一規(guī)劃達(dá)成一致意見。

時代周報記者查閱了相關(guān)資料發(fā)現(xiàn)，嵐豹汽車雖然表面上是河北中興汽車注冊的新品牌，但其規(guī)劃的車型所使用的生產(chǎn)平臺卻是原屬廣汽集團所有，是作為與廣汽中興合資的資本放在廣汽中興內(nèi)使用。

而上述匿名的嵐豹汽車銷售公司高管則對時代周報記者表示，“廣汽嵐豹”的描述并不準(zhǔn)確，嵐豹汽車從未以此進(jìn)行過公開的宣傳。“從官方的角度，我們對外說的都是‘廣汽中興嵐豹’，從未使用過‘廣汽嵐豹’的說法。未授權(quán)的行為，我們不會去做。我們雙方（廣汽和中興）是合作伙伴關(guān)系，不可能明知道這是會引起雙方不愉快的話題還要去對外宣傳，這是不可能的?！?/p>

著急的中興

“這實際上是一個烏龍事件。”上述匿名的嵐豹汽車銷售公司高管對時代周報記者表示，“嵐豹汽車是承擔(dān)廣汽中興銷售職能的銷售公司，我本人就在廣汽中興內(nèi)辦公?！?/p>

對于網(wǎng)上傳播的廣汽嵐豹招商方案，該高管表示不解，“目前朋友圈傳播的那份招商方案不是我們的原件，在我們的招商會上，從頭到尾都沒有提過‘廣汽嵐豹’這個詞”。

按照他的描述，“嵐豹銷售公司是客觀存在的，但是嵐豹品牌目前仍處于在規(guī)劃的階段，一些媒體在報道的節(jié)奏上有所跑偏，應(yīng)該是到下半年的時候我們股東雙方（廣汽與中興）確定之后才會正式發(fā)布品牌。目前來說，推什么品牌還沒有確定”。

該高管進(jìn)一步向時代周報記者透露，廣汽中興新品牌原計劃于今年下半年推出，對于業(yè)內(nèi)還在傳播的“廣汽中興”品牌將被“廣汽嵐豹”品牌取代的情況予以否認(rèn)，“我們目前仍然處于品牌規(guī)劃當(dāng)中，未來也有可能繼續(xù)沿用‘廣汽中興’這個品牌，用一個什么品牌名稱目前都是不確定的”。

而時代周報記者就相關(guān)問題向廣汽集團方面求證，對方除了回應(yīng)與嵐豹的關(guān)系之外，并未對未來廣汽中興采取何種發(fā)展模式做出回應(yīng)。

有業(yè)內(nèi)分析人士評論指出，根據(jù)雙方的回應(yīng)就能看出，在對待廣汽中興發(fā)展的問題上，中興汽車顯然要比廣汽更著急。

資料顯示，2013年11月，廣汽集團與中興汽車在湖北省宜昌市以40:60的股比合資設(shè)立廣汽中興（宜昌）汽車有限公司，從事汽車研發(fā)、汽車零部件研發(fā)制造、汽車及零部件投資管理銷售等相關(guān)業(yè)務(wù)。

據(jù)媒體報道，彼時中興汽車投入巨資建設(shè)了宜昌乘用車分公司已經(jīng)具備30萬輛的產(chǎn)能，但是苦于沒有乘用車生產(chǎn)資質(zhì)遲遲不能投產(chǎn)，而通過與廣汽集團的合作，中興汽車從廣汽獲得了轎車平臺，解決了生產(chǎn)乘用車的資質(zhì)問題，作為代價中興宜昌分公司更名為廣汽乘用車宜昌分公司，其生產(chǎn)、采購、零部件供應(yīng)均由廣汽負(fù)責(zé)，廣汽中興只代理銷售。

有趣的是，擔(dān)任廣汽中興董事長一職的是來自“二股東”廣汽集團的副總經(jīng)理李少，而作為占有60%股份的大股東的中興汽車，其董事長肖偉在廣汽中興中只擔(dān)任副董事長一職。

在接下來的逾2年時間里，廣汽中興的發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法與廣汽傳祺相提并論。時代周報記者查閱廣汽中興官網(wǎng)后發(fā)現(xiàn)，廣汽中興目前的在售車型僅有兩款，分別是C3和GX3。根據(jù)第三方數(shù)據(jù)顯示，廣汽中興去年全年銷量僅為2671輛。其全國僅有的渠道只有40余家，在這樣的銷售成績與渠道壓力之下，廣汽中興顯然需要更積極的策略來促進(jìn)其發(fā)展。

因此業(yè)內(nèi)認(rèn)為，無論此次招商事件是否被誤傳，都能看出中興汽車對于當(dāng)下與廣汽集團之間合作存在嫌隙。對于廣汽而言，之前快速擴張的存量還需要時間消化，但是急需乘用車資質(zhì)的中興顯然十分眼紅蒸蒸日上的自主乘用車市場。此次事件如何處理，將直接成為廣汽中興未來能否順利走上正軌的關(guān)鍵。

快速擴張的隱患

自廣汽中興GX3上市之后，廣汽集團“大自主”戰(zhàn)略宣告正式成型。在2014年底的廣州車展上，廣汽集團總經(jīng)理曾慶洪首次對廣汽“大自主”作了梳理，提出以兩個中心、四個平臺來推動旗下廣汽傳祺、廣汽吉奧、廣汽中興三大自主乘用車板塊的發(fā)展，實現(xiàn)統(tǒng)一生產(chǎn)、統(tǒng)一配套、統(tǒng)一銷售，以提高效率、實現(xiàn)資源共享。

正是在“大自主”戰(zhàn)略思維的牽引下，近幾年來廣汽通過并購在全國范圍內(nèi)跑馬圈地，但是并購所得的資源如何盤活，卻在執(zhí)行層面上一直困擾著廣汽，而與中興之間的紛爭正是廣汽快速擴張之后，出現(xiàn)弊端的一個反應(yīng)。

盡管中興被納入到廣汽“大自主”的版圖，但實際上，在廣汽集團對外公布的產(chǎn)銷快報數(shù)據(jù)當(dāng)中，廣汽中興并沒有位列其中，廣汽集團自主板塊只能查到廣汽乘用車和廣汽吉奧的銷量數(shù)據(jù)。

雖然廣汽吉奧榜上有名，但是銷量也不盡如人意。去年其年銷量僅為1.14萬輛，同比下滑55.43%。與之形成強烈對比的是，同樣在2010年成立的廣汽乘用車在車市寒冬中成功跑出，累計銷售19.51萬輛，同比增長44.85%。

有不愿具名的業(yè)內(nèi)人士對時代周報記者表示，廣汽中興、廣汽吉奧雖然在名義上都是廣汽集團的自主板塊，但無論是在決策、投資還是研發(fā)經(jīng)費等各個方面，其速度與所獲得的投入程度都無法與廣汽傳祺相比，“對于廣汽中興這樣的不是廣汽當(dāng)大股東的公司，廣汽集團不可能給予和廣汽傳祺相當(dāng)?shù)耐度?，中興汽車只能自求發(fā)展”。

無論是2004年版本的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》還是2009年國務(wù)院出臺的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，都把自主品牌和兼并重組作為重要內(nèi)容。2013年年初，工信部、發(fā)改委等部門還專門下發(fā)《關(guān)于加快推進(jìn)重點行業(yè)企業(yè)兼并重組的指導(dǎo)意見》，明確到2015年，前10家整車企業(yè)產(chǎn)業(yè)集中度達(dá)到90％，形成3-5家具有核心競爭力的大型汽車企業(yè)集團。

國內(nèi)汽車行業(yè)大集團亦紛紛響應(yīng)。最開始打出“大自主”概念的東風(fēng)集團，曾計劃到2015年實現(xiàn)180萬輛至200萬輛的自主品牌乘用車規(guī)模；一汽集團的“十二五”規(guī)劃中大自主是重要內(nèi)容，計劃到2015年整個集團實現(xiàn)銷售400萬輛，其中自主品牌200萬輛；中國長安集團則規(guī)劃，到2020年，長安汽車產(chǎn)銷量將達(dá)600萬輛，其中60％-70％為自主品牌。

理想很豐滿，現(xiàn)實很骨感。按照2015年的各項銷售數(shù)據(jù)來看，各大集團在自主板塊的銷量遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到當(dāng)初的預(yù)期。

有分析指出，發(fā)展自主戰(zhàn)略的好處在于，以前只靠依賴合資品牌生存的汽車集團開始重視自主研發(fā)和自主品牌，但弊端也很明顯，在規(guī)模做大就能享受政府政策鼓勵的利益驅(qū)動下，汽車集團在自主板塊的發(fā)展上開始通過各種“走捷徑”來快速擴大規(guī)模。

在自主品牌生存艱難的現(xiàn)在，汽車集團對于嫡系自主品牌的打造尚且費力不討好，同時還要整合外來品牌或子公司的自主品牌，在規(guī)劃上可以構(gòu)建，但具體實施起來卻難以面面俱到，甚至容易淪為紙上談兵。

可以預(yù)見的是，未來各大汽車集團整合自主板塊的故事還會繼續(xù)。