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網(wǎng)易汽車2月28日報道據(jù)外媒報道，為了滿足現(xiàn)代消費者的個性化需求，奔馳將重新招聘更多的工人回歸生產(chǎn)線，停止由機器人統(tǒng)治生產(chǎn)線的時代。

奔馳辛德芬根工廠

由于奔馳為S級轎車提供了越來越多的個性化選項，例如加熱制冷杯架、4種樣式的個性化輪胎氣門嘴等機器人無法搞定的搭配，奔馳正在重新啟用更多的人力進(jìn)行車輛裝配。

“機器人無法完成個性化的需求，也不能實現(xiàn)很多現(xiàn)在需要的各種變化，”戴姆勒產(chǎn)品負(fù)責(zé)人Markus Schaefer在位于德國的辛德芬根工廠時表示，“因此我們雇傭更多員工，實際上就是在省錢以及保留未來的希望。”

101歲的辛德芬根工廠主要生產(chǎn)一些精英車型，例如GTS，S級邁巴赫等，年產(chǎn)量在40萬輛左右。這使得有效率的、流程化的產(chǎn)品在這里同樣非常重要，但個性化的時代卻要求滿足大眾的需求。

奔馳辛德芬根工廠

誠然，機器人在一成不變的重復(fù)性工作中有著得天獨厚的優(yōu)勢，但他們不適合去改變。Markus Schaefer表示：“現(xiàn)在汽車的種類太多了，機器人無法完成所有的這些需求并緊跟變化的腳步”，值得一提的是，Markus Schaefer曾在2005年推動將汽車生產(chǎn)時間由61小時縮短到30小時。

但如果招聘一些有經(jīng)驗的工人，奔馳可以在一周內(nèi)迅速提升生產(chǎn)線的生產(chǎn)速度。如果使用機器人，則需要幾周的時間去重設(shè)程序來進(jìn)行生產(chǎn)線提速。在重設(shè)程序的時間中，生產(chǎn)線的工作是停滯的。

然而機器人絕不會完全消失，其未來的發(fā)展方向應(yīng)是更小、更靈活，并且在安全范圍內(nèi)配合人類的工作。

另外兩家德國豪華車企，寶馬以及奧迪，也正進(jìn)行著測試，使得更輕、配有傳感器的機器人參與到工廠的生產(chǎn)中。