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網易汽車1月21日報道據彭博社報道，在對大眾和雷諾汽車進行嚴密的排放測試檢查期間，人們忽略了一個事實：還有一家歐洲汽車制造商，即菲亞特-克萊斯勒和美國監管部門的關系正日趨緊張。菲亞特-克萊斯勒面臨的問題：該公司生產的汽車在美國的排放記錄很糟糕且整改時間緊迫。

作為Ram皮卡和吉普運動型多功能汽車的制造商，菲亞特-克萊斯勒在2014年美國國家環境保護局的二氧化碳排放量排名（從少到多排名）中穩居最后一位。當前美國環境保護局正計劃加快啟動二氧化碳排放目標計劃。

為了遵守這一計劃，菲亞特-克萊斯勒必須以比那些緊鑼密鼓地開展減排行動的規模更大、資金更充足的競爭對手更快的速度減排。若它做不到，那么它可能被迫停止生產被彭博智庫（Bloomberg Intelligence）分析師凱文-提南稱為90%利潤之源的部分輕型卡車。若要繼續生產這些卡車，菲亞特-克萊斯勒可能被迫走合并之路，找到解決辦法。

美國康涅狄克州斯坦福市獨立的汽車產業咨詢師瑪麗安-科勒評論稱：“菲亞特-克萊斯勒汽車沒有足夠的資源滿足排放要求。按起現有的模式，它將無法存活下去?！?/p>

為了對抗全球變暖，美國國家環境保護局將于2025年將二氧化碳尾氣排放量限制在每英里163克。2014年菲亞特-克萊斯勒公布了旗下汽車二氧化碳平均排放量為每英里428克，而在這方面行業領先的馬自達汽車的平均排放量為302克。

更嚴苛的燃油經濟要求

總部駐倫敦的菲亞特-克萊斯勒還面臨著更嚴苛的2015年燃油經濟目標。美國國家環境保護局要求汽車制造商將消耗每加侖汽油行駛英里數增加50%至54.5。與此同時，加利福尼亞州要求汽車制造商15%的銷售額來自零排放的電動汽車。

菲亞特-克萊斯勒首席執行官塞爾吉奧-馬爾喬內將這些目標描述為昂貴的且正面臨著的威脅。自2014年秋天以來，他不止一次表示，汽車制造商們應該勇敢面對這些挑戰，通過兼并活動增加利潤。而馬爾喬內看好的通用汽車拒絕了菲亞特-克萊斯勒的合并建議。

瑪麗安-科勒稱：“沒有汽車制造商需要和克萊斯勒合并?！?/p>

對Ram等輕型卡車的依賴

1975年，菲亞特和克萊斯勒還是兩家公司的時候，美國有關部門曾首次給它們設定了燃油經濟性要求，然而自那以來，菲亞特-克萊斯勒在達成這些要求上一直跌跌撞撞?，F在它依賴于Ram皮卡、吉普和小貨車——由于汽油價格跌至每加侖約2美元，菲亞特-克萊斯勒美國的銷售有78%來自輕型卡車，而通用汽車和福特汽車的這一比例分別為70%和69%。

美國國家環境保護局的數據顯示，在2014年款車型中，菲亞特-克萊斯勒旗下卡車的燃油經濟性比通用的還糟糕，前者每加侖汽油可行駛平均英里數為17.3，而后者為19.2。

為了抵消燃油經濟性差的消極影響，在截至2014年的五年里，菲亞特-克萊斯勒使用了國家環境保護局向綠色技術提供的積分（Credits），此外，它還從達成燃油經濟性目標的競爭對手那里購買積分。據悉，它買入了820萬積分，是購買積分數居第二位的汽車制造商的六倍多。2013和2014年，菲亞特-克萊斯勒從特斯拉汽車那里買了210萬積分。豐田、本田和日產汽車都在這五年期間出售積分。

積分價格

國家環境保護局和菲亞特-克萊斯勒汽車發言人埃里克-梅尼都不會透露這個價格，但是熟悉這類交易的消息人士表示，基于現行利率，價格大約為2.5億美元。

國家環境保護局的報告顯示了迄今為止菲亞特-克萊斯勒的策略。2014年，該公司并沒有使用銷售插電式或零排放車型獲得的英里數。相反，該公司通過銷售使用酒精比例高達85%的燃料以及更節能的空調和內部通風系統獲得了比其他汽車制造商都多的英里數。

截至2014年9月，菲亞特-克萊斯勒積蓄了1380萬積分。但是隨著監管部門進一步限制二氧化碳排放，這些積分就變得更難獲得且獲得的成本更昂貴。

可能面臨的罰款

美國國家環境保護局并沒有對二氧化碳排放量超標進行罰款（可以通過購買積分避免被罰），但其規定可能使菲亞特-克萊斯勒反思自身對輕型卡車的依賴問題。如果該公司繼續在燃油經濟性上落后，那么它可能面臨向美國國家公路交通安全管理局支付罰金的風險。1輛汽車的加侖行駛英里數高于國家環境保護局制定的目標1英里，需支付55美元。不管怎樣，菲亞特-克萊斯勒都打算遵守這些指標。

迄今為止，美國國家環境保護局并沒有表現出為菲亞特-克萊斯勒或其他汽車制造商放寬要求的意愿。而菲亞特-克萊斯勒與聯邦監管部門的關系也很緊張，此前有公司指責菲亞特-克萊斯勒鼓勵美國經銷商篡改銷售數據。去年，美國國家公路交通安全管理局曾以拖延安全召回為由對該公司處以1.05億美元的罰金處罰，使該公司的質量聲望受損。