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華夏時報1月9日報道在與“3年倍增”計劃失之交臂之后，神龍公司正朝著2020年產銷150萬輛目標邁進，這相當于未來5年要在2015年產銷規模的基礎上再次實現倍增。

早在“十二五”規劃開局之年，神龍公司公布了中期事業規劃——“5A”計劃。根據規劃，至2015年“產品、服務質量達到國內一流水平；市場占有率達到5%，年產銷量達75萬輛以上；經營利潤率5%以上”。此后，神龍公司又于2012年公布了更為細化的“3年倍增計劃”，2015年銷量目標直指80萬輛，相當于在2012年年銷44萬輛的基礎上實現翻番。

神龍公司旗下同時擁有東風標致及東風雪鐵龍兩大品牌，且近年來發展勢頭迅猛，對于實現目標一直顯得頗有信心。不過，在“十二五”規劃的收官之年，受行業大勢影響，神龍公司僅實現1%的增長，最終完成71.11萬輛的銷量。其中，東風雪鐵龍29.8萬輛，東風標致40.61萬輛，此外還包括了出口634輛，甚至包括為東風風神代工L60車型的6319輛的銷量。

3年倍增

為了實現神龍公司3年倍增計劃，其旗下東風標致在2013年年初推出“升藍計劃”之后，兄弟品牌東風雪鐵龍也于同年4月推出了“龍騰C計劃”。

在東風標致實施“升藍計劃”的3年里，共計投放了6款新車，包括301、3008、2008、308S等一批全新車型相繼面世，“T+STT”技術也逐步得到普及。早在2014年底，其經銷商數量就已經突破了500家，覆蓋國內85%的地級市，提前達成“升藍計劃”目標。而先后推出的兩款SUV不僅實現了東風標致在SUV領域的從無到有，也獲得了市場的認可。

此外，東風標致在這3年中銷量增長明顯，2013年同比增幅為27%，2014年同比增幅更是高達43%。不過，一直以數倍于行業增幅快速發展的東風標致在2015年也放緩了發展步伐。由于新車投放計劃已經提前完成，2015年幾乎沒有新車助力，在行業整體走勢的影響下，5-7月東風標致銷量受阻明顯，不過從10月以后增幅開始回升。最終全年銷量突破40萬輛，實現6%的同比增長，“升藍計劃”圓滿收官。

與東風標致相比，東風雪鐵龍的發展似乎慢了一些。盡管“龍騰C計劃”在產品及技術方面均有規劃，但在銷量方面始終不敵兄弟品牌。3年來，東風雪鐵龍按照每年投放一款新車的計劃，先后投放了全新愛麗舍、C3-XR、C4世嘉、全新雪鐵龍C4畢加索等4款新車。在產品技術上，目前 1.2THP、1.6THP、1.8THP發動機已經全面列裝東風雪鐵龍主力車型。

盡管東風雪鐵龍的銷量在2013及2014年均跑贏了大盤，但遺憾的是，卻在2015年遭遇重創。2014年，東雪在實現整車銷量突破32萬輛之后，曾為2015年定下35萬輛的目標。無奈銷量同比下滑6.8%，甚至未能突破30萬輛大關。

5年倍增

盡管神龍公司的“3年倍增”計劃并未圓滿收官，但其對于2020年的目標卻早已公布。早在2014年3月東風入股PSA時，作為東風和PSA戰略合作最大、最直接受益者的神龍公司，雄心勃勃地制定了一系列宏偉藍圖：到2020年實現產銷150萬輛目標；設立一家出口公司，負責神龍公司和PSA的產品在亞太地區的銷售和服務；建立全價值鏈的研發中心，為神龍公司、PSA和東風集團提供研發服務。也就是說，神龍公司將在“十三五”期間實現在2015年的銷量基礎上再翻一番。

據神龍公司總經理邱現東透露，2016-2020年神龍將推出14款戰略車型，其中東風雪鐵龍7款全新車型，東風標致7款車型。包括旗艦轎車和高端SUV，神龍汽車將保持每年至少一款新車型投放市場。繼續深化“E動戰略”，開發第二代渦輪增壓發動機，匹配全新的6速、8速自動變速箱，還將積極推動純電動、插電式混合動力車型研發進程，保持神龍公司的競爭優勢。

據了解，東風標致關于未來5年的新計劃已經在制定當中，并將于2016年3月正式對外公布。未來，東風標致將繼續致力于品牌的進一步提升。不僅如此，有關新能源方面的計劃，股東雙方正在洽談。

而在東風雪鐵龍新一期的戰略規劃中，“高端化”、“全球化”和“新能源車”有望成為關鍵詞。未來兩年內，雪鐵龍將在中國市場推出一款中大型MPV、一款中大型轎車和一款中型SUV。從產品定位上看，這3款新車的產品定位全面高于現有車型。屆時，東風雪鐵龍將逐步向高端化品牌過渡。另據了解，雪鐵龍還將在中國市場銷售與歐洲市場相同的車型，與國際市場接軌，實現品牌的“全球化”。此外，新能源車型也有望成為東風雪鐵龍下一個階段的發展重點。

伴隨中國汽車市場的微妙變化，“十三五”期間的競爭勢必將比“十二五”更加艱難。而若想實現5年倍增的目標，東風標致與東風雪鐵龍均需實現較大的跨越，這也對神龍公司產品、渠道布局等都提出了更高的要求。