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(資料圖片僅供參考)

人民網北京9月6日電（記者栗翹楚）隨著全球消費電子鋰電池市場日趨成熟、新能源汽車產銷量高速增長，動力鋰電池出貨量占比逐步提高，已經成為全球鋰電池市場快速增長的引擎之一。

“截至目前，我國新能源汽車滲透率持續攀升，動力電池百億級投資項目頻頻落地，數百吉瓦時中短期產能規劃目標競相推出，智能裝備與核心材料也緊跟電池企業的布局節奏，開啟了新一輪技術與產能競賽。”近日，電池“達沃斯”組委會秘書長、中關村新型電池技術創新聯盟秘書長于清教在ABEC|2022中國（廣東·東莞）電池新能源產業國際論壇開幕式上表示。

據中汽協數據顯示，1-7月，我國汽車產銷分別完成1457.1萬輛和1447.7萬輛，生產累計同比增長0.8%，實現由負轉正。其中，新能源汽車延續高速增長勢頭，1-7月市場占有率達到22.1%。

在下游需求支撐下，鋰電全產業鏈也迎來漲價潮。現階段，車企成本承壓，電池原材料資源緊缺及價格上漲已經影響到新能源汽車的發展。

南方科技大學講席教授徐政和表示，為保證資源安全，電池回收勢在必行。布局鋰、鈷、鎳等關鍵資源，建立一個電池生產和回收的循環體系，通過電池回收及電池材料修復再生，可從根本影響全球可持續發展的資源保障。

中信證券股份有限公司研究部副總裁、新能源汽車分析師李鷂分析稱，在新能源汽車產銷量高增長背景下，動力電池裝機量持續走高，預計未來幾年動力電池和儲能電池的報廢量也將快速提升。在廢舊電池環境風險和政策紅利期雙重驅動下，動力電池回收行業將迎大規模放量。

不僅是上游礦產資源領域，當前，正負極材料、電解液、隔膜等領域，也頻現跨界投資者身影。

中國科學院院士歐陽明高表示，鋰離子電池的高端化、低碳化、智能化已成為趨勢。高端化代表了研發團隊要不斷提升比能量，提升循環壽命，降低成本，提高安全性；面向未來，全世界都在制定電池的碳足跡和碳法規、碳稅相關政策，國內新能源汽車行業還需要面向綠色電池開展一系列工作；第三則是要在此基礎上實現全鏈條的智能化。

面向未來，構建電池新能源行業新生態勢在必行。業內人士表示，電池行業從原材料到成品的一體化布局將漸成趨勢。與此同時，車企與電池企業紛紛加快供應鏈投資，上中下游深度協同，在新生態賦能下，將有越來越多中國電池新能源品牌走向世界。電池新能源行業將開啟更加高速且高質量的發展期，國產化與國際化雙雙提速，產業鏈深度融合，打造更具韌性的供應鏈，構建健康發展生態鏈。