原標題：擬設華南運營總部Uber加速本地化
見習記者倪雨晴廣州報道
進入中國一年多的Uber正在加速本地化的步伐，Uber中國作為Uber全球的子公司，欲加入更多的中國元素。
今年下半年以來，Uber動作頻頻。在融資大戰之外，9月份Uber中國開始以三大區的形式進行運營，分別是西北區、華中區和華南區；10月份，Uber正式入駐上海自貿區，預計將投資63億元發展中國業務。
更引人注意的是，Uber考慮在廣州建華南運營總部。此前在今年的4月底，Uber曾在廣州以非法運營被查。
這一變化可能得益于Uber運營理念的轉變。Uber中國華南區總經理羅崗告訴21世紀經濟報道記者，“Uber中國可以接受很多中國的投資，這樣的資本結構對于今后的發展非常重要。而Uber中國想要做成一家真正的本土公司，由本土資本投資，中國團隊管理。”
考慮在廣州設華南運營總部
Uber入華時率先進入的華南區將有新的動向。近日，Uber中國戰略負責人柳甄表示，“我們考慮在廣州建一個華南運營總部。我們要在這兒建立獨立的公司，在這里納稅，屆時會有更多的本地的商業合作伙伴和戰略合作伙伴。”目前，Uber在廣州已經設有分公司。
事實上，根據Uber方面的數據，在其覆蓋的全球350多個城市中，廣州是訂單量最高的城市。從今年1月到11月2日，廣州的用戶數增長了30倍，廣州的“群眾基礎”頗為扎實。在全球業務量最大的十大城市中，中國占據四席，其中兩席便是廣州和深圳。
羅崗表示，華南運營總部是管理結構上的架設，建立運營總部需要考慮監管、用戶、本地政策等方方面面的情況。目前，公司非常愿意考慮廣州作為華南的運營中心。此前武漢的運營中心側重于技術支持和數據分析，對于華南運營總部目前還在計劃階段，尚無時間表。
據了解，Uber在中國的架構和國外不同，Uber在國外的普遍做法是運營團隊進入城市，負責人直接向總部負責人進行聯系和反饋。在中國則設置了區域負責人、城市負責人，擁有更多層級，相比國外Uber中國的模式更重，也是為了適應中國地域廣、人口多的情況。
以廣州為例，最初的團隊只有三人，符合Uber一貫以來總經理、市場經理、運營經理的統一模式。目前，廣州和深圳均拓展了成員，都發展為20多人的團隊。柳甄日前接受媒體采訪時表示，“除了我們原來的運營團隊，我們在廣州放了很多功能性的團隊，這些人負責整個華南區域。比如說市場、比如說一些汽車事業部。”盡管Uber在中國的成員增加，其內部人員表示，管理結構依舊比較扁平化，還是以城市為中心來運營，對于華南區，下一步會拓展更多的周邊城市。
政策應對更加本地化
除了針對中國市場在經營結構上進行調整，如何解決政策層面的困擾更為關鍵。十月初，專車新規意見稿的發布，對于私家車能否接入專車平臺進行運營打上了更大的問號。
在羅崗看來，交通部的指導意見在某種程度上而言是從0到1的一個轉變，現在政府開始監管，更加關注專車行業。事實上，新規推出后，包括深圳在內的多個城市交委便邀請當地的Uber負責人，參與征求意見。羅崗表示，各地的交通狀況存在很大差異，將來各地交通部門會在總政策下制定本地化法規，Uber則歡迎政府對行業的管理。
Uber方面表示，目前已經進入中國的22個城市，占據35%的市場份額。而根據易觀國際統計數據顯示，2015年第二季度，國內專車服務活躍用戶覆蓋率最高的是滴滴快的，達82.3%，Uber覆蓋率為14.9%，位居第二，神州專車以10.7%排名第三。
相比勁敵滴滴快的平臺化思路，Uber的業務相對垂直，集中于專車業務。在兩個月前上線拼車業務后，最近將推出順風車的功能“Destination”。在份額與政府關系上弱于滴滴快的的Uber中國，愈發著力加強本地化。
2015年第二季度，活躍用戶平均次月留存率的榜單上，神州專車、Uber和滴滴快的分別以66.7%、61.6%和59.6%占據前三名。作為高頻應用，專車用戶的留存率很高，但是忠誠度和補貼相對應。多位Uber司機告訴記者，最近訂單量相比以往有所減少，與本周滴滴快的新推出的大幅度補貼不無關系。神州專車的司機表示，由于上個月司機薪資調整，收入有所下降，導致許多司機離開。
如何在補貼減少的情況下保持司機和用戶的粘性？柳甄表示，對于司機而言，補不補貼不重要，最重要是能掙到多少錢。而杭州的拼車已經盈虧平衡。在補貼減少的情況下，效率非常重要。“當效率提高之后，我們就可以看到這樣的商業結果：比如，我們在美國已經盈利，在倫敦等歐洲的幾個城市也已盈利，東南亞也是如此，從補貼，或者我們說的投資模式轉為盈利模式。”
（編輯：賈紅輝，如有意見建議請聯系：jiahh@21jingji.com）
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