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新華網長春１１月１６日電（記者段續）國內首列全自主化、全自動駕駛的北京燕房線地鐵車，近日在中國中車長客股份公司下線。作為這列國內自主研發自動化等級最高地鐵車的生產商，長客多年來致力于核心技術創新，掌握了一系列關鍵技術。

在不少人看來，長客的發展，是東北地區轉型升級、從制造走向智造的縮影。“別人問起來，我都會‘牛氣’地說在長客工作。”工人劉清元很得意地介紹，長客軌道客車產品覆蓋十幾個國家地區，自主研發的高速轉向架、網絡控制技術、動車組鋁合金車頭等高鐵核心技術躋身世界前列。

長客將年銷售收入５％以上的資金投入研發，建立起一套有效的研發體系，創造了巨大的“技術紅利”，在國際市場開始與阿爾斯通、西門子等巨頭比拼。

“我們年輕時，總是夢想啥時候能生產時速３００公里的動車組。”長客副總經理趙明花說，“現在年輕人根本不用‘做夢’，剛入職干的就是世界先進的軌道客車項目。”

以被稱為“高鐵大腦”的列車網絡控制技術來說，長客成立“列車網絡控制系統”研發團隊，數年如一日搞技術攻關，成為國內首家掌握這項關鍵技術的廠商。

對團隊來說，熬夜通宵、出差是常態：北京、鄭州、青島……團隊像是“長”在車上，“運氣好能蹭個座位。”工程師關吉瑞說，更多時候，過道和地板就是他們的休息場所。

身體上勞累，心理上熬人。網控系統研發中，車軸溫度誤報的故障讓團隊備受“折磨”。溫度傳遞經過數不清的環節，拆了裝裝了拆，無數次試驗后終于有了眉目。“剛見曙光，又因軟件故障推倒重來。”長客副總工程師常振臣說，“必須頂住，不然呢？”

功夫不負有心人。２０１４年，長客的“中國標準動車組網絡控制系統研發項目”通過知識產權分析和評估，系統功能完善，成本比進口貨低了三分之一。

列車網絡控制系統只是長客眾多自主創新技術之一。２００３年以前，長客城鐵車的牽引、制動等關鍵系統幾乎全為進口。如今，國產部件已成主流，當年只能原裝整車進口的單軌客車，現在國產化率也達到９５％。

我國擁有世界上自然條件最復雜的高鐵網絡，長客基于國情主動出擊，一系列外方不具備的技術先后面世。比如，為哈大線研制的動車組能讓時速３５０公里的列車在－４０℃到４０℃間平穩運行，為蘭新線研制的動車組能避免高原缺氧、強紫外線對旅客造成的不適。

“現在許多理念已和國際同步。”趙明花說，長客性價比高、易于維護、針對性強的客車產品得到國際市場認可，已成中國制造的一張“金名片”。