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　　“偽SUV”+“偽7座”成車企提款機

　　郎永強

　　已經高速發展了十四年的中國汽車市場，在國內經濟轉型的2015年迎來了急剎車。根據乘聯會的統計，今年1-9月國內汽車累計生產1709.16萬輛，同比下降0.82%；銷售1705.65萬輛，同比僅增長0.31%。有預測認為，我國車市將步入微增長甚至不增長的新常態，隨即而來的就是車市競爭的加劇和變革。

　　在細分市場中，轎車和MPV的9月銷量出現“雙降”，轎車9月銷售95.16萬輛，同比下降10.8%；MPV9月銷售16.13萬輛，同比下降4.09%。但是SUV市場依舊一枝獨秀，其銷量一路凱歌、猛增不減，統計數據顯示，9月SUV銷售56.65萬輛，同比增長58.79%！1-9月SUV累計銷售408.42萬輛，同比增長46.68%！

　　面對SUV市場如此強的同比增速，車企沒有理由不重視這一領域，所以自今年以來，一大批SUV車型被投放到市場上來。據統計，今年9月國內車市在售的SUV車型應該為145款，而去年同期則僅有100款，同比增速高達45%。

　　雖然SUV不能和純粹的越野車相提并論，但是至少也要有一定的越野脫困能力才配得上SUV這個稱號。最近上市的不少SUV車型，其實就是撐大了一點的兩廂轎車，不僅沒有越野能力，離地間隙與轎車幾乎一樣，所配輪轂甚至比一般轎車的還要小，即便是這樣的車也被廠家冠以SUV的稱號，這些車型其實就是“偽SUV”。

　　“偽SUV”對SUV市場的危害還是很大的，這種車型不僅拉低了SUV的基本含義，還會破壞SUV市場的秩序，導致該市場的過快飽和，因此筆者建議應該加以遏制，不符合SUV性能的車型就不要冠以SUV的名稱，否則“偽SUV”混入市場，導致泥沙俱下、魚龍混雜，任其發展，必有惡果。

　　除了“偽SUV”之外，還有一批“偽7座”SUV也開始大量上市。什么是“偽7座”？就是雖然是7座設計，但是第三排基本無法坐人。雖然有人辯稱第三排雖小，但可以讓兒童坐，這樣的解釋根本不能服人。因為在現實生活中，兒童好奇心強，上車后一般只喜歡副駕駛的位置，把兒童強按在后座上待十分鐘都很困難。而且據美國《消費者報告》的一項測試顯示，在車輛追尾碰撞中，最危險的安全事故隱患就是乘客坐在空間有限、頭部保護不夠，而且沒有三點式安全帶的第三排座椅。因此真正要全家出行時，并不建議兒童坐在局促的后面一排。

　　但可悲的是，即便是根本不坐人的“偽7座”SUV還是獲得了市場的認可，消費者依舊愿意為這樣的車型掏腰包。到底是什么原因導致了“偽7座”SUV的走紅呢？這與很多因素有關，首先就是消費者對SUV車型的喜愛；另外也有不少社會因素，比如媒體過度解讀二胎政策，車企更是趁機宣傳二胎家庭應該有一輛7座汽車，方便全家出行，所以有不少消費者也跟著不假思索地選購7座車型。其實冷靜想一想，一個四口之家乘坐五座車型，空間綽綽有余，何必還要強求7座車呢？

　　到底應該選擇7座還是5座？其實答案非常簡單，那就是多出來的那兩個座位到底能不能坐？到底有沒有人坐？像一些“偽7座”車型，第三排空間太過局促，坐在上面的乘客往往要做出憋氣、收腹、蜷縮的動作，除了遭罪，何談旅行樂趣？那么這樣的7座車要之何用？而且加裝第三排座椅后，儲物空間被占用，真的7人同時出游，行李根本裝不下。

　　其實，從目前中國家庭成員結構以及商務往來接待的實際需要來看，5座車型已經夠用，在日常生活中幾乎不需要7座車型。但由于中國消費者購車從眾的原因，“偽7座”SUV開始大行其道，車企也厚著臉皮迎合，所以將來在一段時期內，“偽7座”車型還能為車企摟來不少利潤。

　　只要應對得當危機可成轉機

　　周磊

　　禍兮福之所倚，福兮禍之所伏。對于汽車企業而言，在遭遇到危機時只要沉著冷靜應對，就可能化危機為轉機。

　　不可否認，目前大眾正面臨“排放門”事件引發的危機，雖然此次事件多少有些美國與歐盟間政治博弈的因素在里面，但對大眾來說，只要能正視問題，而不是回避問題，此次危機就能促使大眾重新審視和全面梳理自身存在的不足，最終迎來革新發展。

　　我們可以看到，大眾汽車集團在此次事件之后就開始實施了諸如高管洗牌、架構調整以及道歉召回等一系列不僅是應對危機的舉措。甚至對于受到“排放門”事件影響實質上很小的中國汽車市場，大眾此次也表現出了非常積極和負責任的態度。不僅能夠在第一時間針對國內僅1950位車主發出了道歉通知，向車主保證所購車輛在技術上的安全可靠性，還提出了對車主購買的大眾進口Tiguan所搭載的柴油發動機（EA189）的控制軟件進行修正以及正在全力開發相應的技術解決方案等具體舉措。更值得一提的是，大眾此次還與1950位車主進行了一對一的溝通。

　　在“排放門”事件之前的9月11日，國家質檢總局公布了新速騰汽車耦合桿式后軸縱臂斷裂問題缺陷調查結果后，大眾汽車也隨即表態將尊重和接受國家質檢總局的調查結果，并按照要求針對受召回影響的相關車主提供四大服務和措施。

　　客觀地說，無論是從速騰事件的最終妥善處理還是從此次大眾針對1950名車主所體現的積極和負責任的態度，大眾此番表現還是值得肯定。

　　實際上，從全球汽車產業的發展歷程來看，只要不發生缺乏市場競爭力等涉及汽車企業根基層面的問題，汽車企業一般所面臨的危機其實也并不會對其品牌形象和產銷造成長期和致命的負面影響。只要能采取積極和負責任的態度以及有效舉措，汽車企業甚至還有機會提升其在消費者心目中的企業和品牌形象。對于此次危機中的大眾而言，其實也同樣如此。

　　需要指出的是，業界和消費者還是應該以發展的眼光和角度去正視汽車企業面臨的危機，應該進行換位思考：汽車企業并不愿意看到自身出現任何影響企業正常生產秩序的危機，畢竟危機對于企業的品牌形象、產銷和成本等方面都會帶來直接的影響；汽車企也并不是在搞“一錘子買賣”，也很注重樹立品牌形象，從而實現企業長期的良性發展。對于業界和消費者而言，也要站在車企的角度，清楚地認識到這個問題。當然，汽車企業也要站在消費者的角度去理解和妥善處理其訴求。

　　因此，“排放門”事件引發的危機并不可怕，畢竟大眾企業和品牌的實力還在，處理得好還可化危機為轉機；業界和消費者也不必過于放大此事，畢竟其已有積極和負責任的態度，換位思考能換來理性看待。