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據經濟觀察網的報道，自9月21日各部委發布《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質量限值》以來，全國鐵路貨運運量大增。同時，公路治理超載30天，鐵路貨運迎來了漲價潮。“治超”之后，全國多條鐵路貨運運價出現上調。調價的一個很重要的原因是最近一段時間鐵路貨運量明顯上漲。蘇州的一條鐵路線在“治超”之后，每周發送的集裝箱從10個增加到40個左右。

山東一條高鐵項目的采購負責人對經濟觀察報表示，“治超”之后建筑材料總成本上長了2%-3%，而在整個工程成本中，建筑材料的成本占比超過60%。

在公路“治超”發布28天后，交通運輸部與公安部又聯合下發了《關于規范治理超限超載專項行動有關執法工作的通知》，對此輪治超的方向做了細小調整。按照這份文件，重量超載將成為此輪專項行動的重點，外形輪廓超限則另行部署整治。

預計調整之后的影響將在全國超過457.73萬公里的公路上陸續顯現。

于是很多人就誤以為，公路治理超載直接導致鐵路貨運運量上上升，價格上調。

而實際上根據國家統計局的數據，早在今年8月，也就是在“治超”一個多月之前，鐵路貨運量結束了連續兩年多的下跌，同比去年上漲了約1%。可千萬不要小看這個微小的增長，因為鐵路貨運已經連續下跌兩年多，能夠止跌表明經已濟企穩向好。而且最重要的是鐵路貨運量能作為總理觀察經濟運行狀態的指標，是因為鐵路貨運量幾乎不可能造假。

“治超”并非鐵路漲價主因。鐵路貨運漲價源于經濟向好，運量上升。

而交通部聯合各部委治理公路超載，出發點是對公眾的安全負責。因為平時，貨運公司，物流公司為超額利潤選擇鋌而走險，違法違規超載是公路運輸多年的頑疾，造成各種重特大交通事故，釀成人間慘劇。數據顯示，部分重大傷亡事故幾乎都與大貨車違規超載有關。