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在全球積極應對氣候變化的大背景下，發展氫能已成為國際社會的基本共識。我國作出了碳達峰、碳中和的承諾，對綠色低碳發展提出了更高要求，也為氫能產業的快速發展提供了廣闊空間。多位代表和委員為氫能產業發展建言獻策。

代表委員熱議亮點多

(資料圖片)

全國人大代表、億華通董事長張國強提出了《強化政策支持，加快氫能規模化發展》的建議，探索多元化氫源供給模式，推動可再生能源綠氫發展。做好工業副產氫、化石能源制氫產能整合工作，前期支撐燃料電池汽車示范運營。

全國人大代表、中國石化中原油田執行董事、黨委書記張慶生建議加強綠氫產業頂層設計，從國家層面規劃一批綠電制氫、儲氫、用氫重大工程，有序推動綠氫在交通、儲能、發電、工業等領域應用；加速推進氫能產業化集群建設，形成一批供氫中心、氫能裝備制造中心、用氫示范群。

全國人大代表、華工科技董事長馬新強建議由財政部牽頭，工信部、國家發展改革委、科技部、國家能源局參與，支持將武漢市牽頭的城市群納入國家燃料電池汽車示范應用城市群，發揮武漢燃料電池汽車城市群的探索作用，為國家氫能產業發展作出湖北貢獻。同時，也明確氫氣的能源屬性，將能源型氫氣的制儲運用項目不視為化工項目和危化品項目。

創道投資咨詢總經理步日欣對《證券日報》記者說道，“目前氫產業鏈條還存在著諸多技術瓶頸，不能單純依賴交通領域應用實現突破，工業用氫的市場空間和動力要更大一些，通過工業用氫市場，可以與交通領域互相促進，提升制氫、儲氫、用氫等環節的技術成熟度，對于氫能產業發展具有巨大意義。”

談及我國氫能產業的發展瓶頸，疆亙資本董事合伙人王赤坤表示，“長期以來，我國的氫能產業化無統一規劃、模式和標準，各地在氫能產業化過程中，重復無效建設嚴重，造成氫能產業化資源巨大浪費。基于此，氫能產業化、氫燃料電池車商用化，要共同規劃，統一標準，協調實施，才更容易形成健康有序發展局面。”

“隨著全球對氫能的關注度不斷提高，我國氫能產業有望在未來幾年取得快速發展。”中泰資本董事王冬偉向《證券日報》記者表示。

上市公司布局提速

雖然面臨諸多發展瓶頸，但是氫能產業上市公司并未停止前進的步伐。

近兩年來，約有20家A股公司跨界進入氫能賽道，比如隆基綠能、金風科技等。隆基綠能在2021年設立子公司隆基氫能，積極布局和培育光伏制氫業務，當年實現首臺堿性水電解槽下線，單臺制氫能力超1000Nm3/h。

凱龍股份也在加快推進氫能產業發展，據公司相關人員介紹，近年來，參股公司武漢資環工研院在氫能產業鏈上全面布局，孵化了包括格羅夫汽車在內的氫能源相關子公司，格羅夫氫能重卡等商業化進程已取得實質性進展，在氫能源商用車應用市場搶得先機。據了解，2022年，格羅夫中極氫能汽車30臺49噸氫能重卡訂單首批5臺交付市場化用戶，進行高原地區商業化示范投運發車，這也是鄂爾多斯首個市場驅動的氫重卡交付項目。

此外，億華通在2020年登陸科創板，又于今年1月份成功登陸港交所，被業內稱為“中國氫能A+H第一股”。據了解，公司產品所處燃料電池行業處于快速發展階段，產品技術及型號更新迭代速度較快，燃料電池產業鏈國產化進程不斷加速。今年2月份，公司正式發布了M180氫燃料電池發動機，可搭載城際客車、城際公交車、牽引車、自卸車等車型。

“總體而言，我國氫能產業還處在產業初級階段，目前還依賴政策扶持，應用場景還需要政策來引導。因此需要企業逐步提升技術成熟度，形成規模，進而降低成本。”步日欣對《證券日報》記者說道。

在技術方面，據中泰資本董事王冬偉介紹，目前水電解制氫和燃料電池儲能技術是被視為未來發展重點的制氫儲氫技術。水電解制氫技術能夠直接將水分解成氫氣和氧氣，具有成本低、能源來源廣泛等優勢；而燃料電池儲能技術則可以將氫氣轉化為電能，并且在使用過程中不會產生任何污染物，具有環保、高效等優勢。

Co-Found智庫秘書長張新原表示，相關企業應充分發揮自身技術優勢，持續加大研發投入，盡早推出更安全、更實用、更符合市場需求的氫能產品，同時積極爭取更多政策支持和氫產業鏈各上下游企業的合作機會，實現氫能產業的高質量發展。