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2月14日，歐洲議會正式批準了2035年歐洲停售新燃油汽車的議案。這意味著，到2035年，所有在歐盟范圍銷售新的汽油和柴油驅動汽車、輕型商用車、HEV混合動力車以及PHEV都將被禁止。按照普通家用輕型車15年的使用期限，這項禁令將確保歐盟到2050年實現溫室氣體零排放。

“禁燃法案將為歐洲汽車制造商提供一個明確的時間表，迫使以大眾、奔馳、寶馬、雷諾等為代表的歐洲汽車制造商在2035年前將生產轉向零排放的純電動汽車，對抗來自中美等國電動汽車的競爭。”中國自動駕駛產業創新聯盟調研員高超在接受《證券日報》記者采訪時表示，這一法案的通過意味著歐洲燃油車時代的終結。

法案最終生效尚需時日

【資料圖】

此次對于內燃機的“判決書”是歐盟一攬子減排方案——“FitFor55”的關鍵內容之一，旨在于2050年之前實現碳中和。據了解，該立法提案最終生效還需由27個歐盟成員國一致通過。

記者了解到，2035年禁售燃油車法案是2021年7月14日由歐盟委員會提議的，內容包括：2030年，汽車二氧化碳排放量比2021年減少55%；到2035年，減少100%。根據提案，歐盟計劃從2035年開始在其境內停止銷售、注冊新的燃油車。

提案還包括：到2025年，歐洲建設超過100萬個充電站，到2030年，建設350萬個。高速公路每60公里，必須安裝一個充電站，每150公里，必須有一個加氫站。但由于提出時遭到了一些行業和國家的抵制。因此，最終協議包含了一些靈活性。

這一立法提案得到了大部分歐洲車企的支持。歐洲第一大汽車集團大眾汽車就表示，上述提案“雄心勃勃，但可以實現”，電動化轉型是不可逆轉的，是“在生態、技術和經濟上盡快取代內燃機的唯一合理方式”。

《證券日報》記者觀察到，雖然大眾汽車集團還未公布具體燃油車退出時間表，但其旗下品牌正在加快電動化腳步。其中，奧迪品牌于2021年提出了“Vorsprung2030”戰略，并確定2026年不再推出內燃機新車型、2033年起停止所有內燃機車型生產；賓利品牌更加激進，計劃自2025年起僅推出電動車型、2030年起停止內燃機車型銷售。

奔馳也在一份聲明中表示，已經準備好在2030年之前銷售100%的電動車，“該立法提案將確保政策制定者需承擔起基礎設施到位的責任。”目前，奔馳旗下的Smart品牌已率先完成了電動化轉型目標，歐洲市場中的Smart新車僅有電動車型可以選擇。

不過，也有車企表示異議。寶馬首席執行官奧利弗·齊普策認為，“德國汽車行業正在大力推動電動車，新車型也在穩步推出，但鑒于在全球范圍內每天都在經歷不確定性，任何超過十年的長期政策都為時過早。”齊普策認為，要明確2030年后的目標，需要進行一次透明的審查。

盡管寶馬對于全面禁售燃油車心存擔憂，但其電動化轉型也在加速。按照規劃，到2030年，寶馬集團的全球總銷量至少有一半將是純電動車，公司旗下的主要品牌也將全面實現電動化。

國內車企已積極布局

除了歐盟，多國政府也在積極推動電動車普及。據記者不完全統計，包括挪威、荷蘭、法國、英國、美國加州、德國以及印度等政府均表示將會禁售燃油車。我國也于2021年10月26日印發《2030年前碳達峰行動方案》，明確提出大力推廣新能源汽車，逐步降低燃油車的產銷比。

“脫碳是系統性變革。我國的汽車保有量非常龐大，若想執行‘一刀切’燃油車禁售難度太大，可能會在技術層面以及經濟層面上造成過大損失。‘雙碳’目標路徑需更為切合實際。”中國乘用車產業聯盟理事張秀陽表示。

據公安部統計，截至2022年3月底，我國機動車保有量達4.02億輛，其中汽車3.07億輛。在此背景下，截至目前，除了海南省已經明確2030年全面禁售燃油車，其他地區尚未有強制要求。但根據我國碳達峰、碳中和要求，在2030年碳達峰，2060年碳中和。

張秀陽預計，國內2030年會逐步出臺限售燃油車政策，全面禁售時間節點或不晚于2060年。

車企方面，對于“雙碳”目標的布局相當積極。記者注意到，北汽集團計劃在2025年實現碳達峰，2050年實現產品全面脫碳、運營碳中和；廣汽集團則將通過研發新能源產品及技術、落實綠色生產工藝等手段，于2050年前(挑戰2045年)實現產品全生命周期的碳中和。

作為自主品牌車企的代表，比亞迪在去年宣布，自2022年3月份起停止燃油車的生產，全面轉型電動化。北汽集團及長安汽車表示將在2025年全面停售燃油車。此外，吉利汽車、長安汽車、長城汽車等國內車企也相繼公布了碳中和時間表。

“全面停售燃油車是大勢所趨，電動汽車的運營成本已經低于內燃機汽車的運營成本。”張秀陽認為，如果國內車企能在新能源汽車技術上取得重大突破，引領行業快速發展，會在一定程度上加快我國汽車全面電動化的腳步。