近日,華鐵股份發布《重大資產購買暨關聯交易預案》,宣布現金收購全球知名軌道交通輪軸、輪對制造商德國BVV集團(BVV Bahntechnik GmbH,以下簡稱BVV)76%股權。
隨后,浙商證券給出維持華鐵股份增持評級,認為公司交易流程加速推進,軌交裝備零部件龍頭有望加速成長,提升在新造及維修后市場地位,以國際化軌交零部件大平臺為戰略發展目標。
中國銀河證券維持華鐵股份推薦評級,認為公司布局全產業鏈、業務線豐富,協同發展助推業績提升;德國百年輪軸制造商BVV,為公司持續注入增長動力;跟隨軌交行業平穩投資,持續推進主業發展。
BVV為何如此受重視?
高鐵被稱為“中國名片”,乘坐過的人無不稱贊它的快速平穩性能。這與高鐵的輪對有很大的關系,輪對是軌道交通裝備主要和高精部件之一,一對車輪和一根車軸組裝出一副輪對。輪對又被稱為“高鐵的雙腳”,是高速運行車輛安全穩定的最重要保障,也是動車組中的易耗品和大宗采購品。
圖說:BVV波鴻工廠軋制后的軌交車輪產品
車輪生產包括鍛造、軋制、熱處理及機加工三大生產步驟。在每一環節,都要進行嚴格的質量控制。在質量保證方面,每個車輪必須通過步進和激光控制測量,因為超過公差值則意味著車輪將被拒收。一個車輪是否能夠承受200萬到300萬公里的里程,就由此環節決定。
BVV集團是全球知名的軌道交通輪軸、輪對制造商,是全世界可實現規模化生產輪軸、輪對的優秀企業之一,要為包括貨車、機車、輕軌、地鐵、客車和高鐵在內的各種軌道交通車輛生產車輪、車軸和輪對,并提供后續服務,其產品覆蓋亞太、歐洲、大洋洲、中東及非洲市場。
國元證券研報認為,由于輪對的鍛造和熱處理難度較大,產業集中度較高、參與者較少,BVV為高鐵零部件稀缺資產。該集團在鍛造、熱處理和機加工等方面具有獨特、成熟的工藝技術,其特種鋼材配方能夠滿足軌道交通車輪、車軸生產的需求,而可變軌距和彈性車輪則是BVV集團的技術專利。
輪軸、輪對制造企業必須獲得各國鐵路主管部門資質認證才可規模化生產,且高鐵動車組輪軸、輪對技術含量高、工藝復雜,需要較強的連續鍛造技術,大規模熱處理工藝,高密度、高強度硬質鋼材的配方和冶煉技術。即使是行業領先的輪軸、輪對制造企業,也需要通過長期的技術、經驗積累和工藝提升才能保證產品品質。
高鐵輪對規模化生產一直是中國高鐵面臨的難題之一。目前國際高端車輪、車軸和輪對產品主要廠商屈指可數,國內能夠同時擁有合格供應商資質并實現批量供貨的企業僅有兩家,BVV是其中之一。
公開資料顯示,BVV一度因忽視中國快速增長的軌交市場而陷入窘境,但2017年,得益于中國股東的收購,BVV重返中國市場并取得了不俗的表現。
2017年也是華鐵股份董事長宣瑞國提出打造“軌道交通核心零部件大平臺”戰略的元年。近年來,華鐵股份通過內伸+外延的方式,不斷擴寬業務領域,近三年來,華鐵股份業績表現較為穩定,2020年年報顯示,華鐵股份去年實現營收22.4億元,同比增長34.2%,實現歸母凈利潤4.5億元,同比增長48%。
收購“加速度”意欲為何?
外界分析認為,華鐵股份正處于重大戰略機遇期,公司決策層正在以時不我待的緊迫感推進收購事宜,從而進行國內外重大布局。國內鐵路市場難以重現過去十年來高歌猛進的態勢,行業的主要增長點則從高鐵新造向鐵路維修后市場和城軌市場轉移。
截至2020年末,我國動車組保有量為3918標準組,龐大的車輛保有量孕育了廣闊的車輛維修和零部件更換市場。從2019年開始,十二五期間批量新增的和諧號動車組陸續進入維修高峰期。國元證券研報預測,2021年至2025年,動車組維修市場年均規模預計達335億元,將有力帶動零部件維修更換需求。業內人士認為,維修更換產生的輪軸、輪對需求或是新造的兩倍以上,BVV在中國市場仍有較大的成長空間。
圖說:高鐵動車組車輪、車軸、輪對產品要求更高
據了解,在檢修業務領域,華鐵股份主要承接路局及主機廠高級修的檢修任務,目前公司的給水衛生系統、備用電源系統、座椅、空調系統等產品均已進入 檢修市場,上述研報顯示,2020年,華鐵股份檢修收入達3.51億元,同比增長34.5%,4年復合增速達41%,成長迅速。
此外,新冠疫情后,美國、歐洲、日韓及東南亞等主要經濟體相繼推出大規模經濟刺激和復興計劃,以鐵路系統為代表的交通運輸體系升級成為重要基礎設施建設投入方向。
“收購之后,華鐵股份將成長為一個真正國際化的企業。”宣瑞國曾公開表示,此次收購或是華鐵股份國際化進程中的里程碑事件,將有力推進該公司戰略布局。“未來,我們會結合中國高鐵裝備制造業對核心技術的需求,全面提升全球化業務在華鐵股份整體產值中的比例和貢獻,使華鐵股份成為全球頂尖的軌道交通零部件供應商。”
(以上圖片由華鐵股份授權中國網財經使用)
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