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來源：每日經濟新聞

在新冠大流行背景下，全球航空業損失慘重，裁員、強制性休假只能解決部分問題，“節流”之外懂得“開源”才能挺過這次危機。于是，有航空公司爆發出一些令人驚訝的求生潛能。

負債3322億泰銖、瀕臨破產的泰國航空公司10月1日宣布，最近公司拓展了在街頭賣早餐油條的業務，每天收入至少40萬至50萬泰銖(約8.6萬-10.7萬人民幣)，每個月為公司帶來約1000萬泰銖(約215萬人民幣)的銷售額。

生意如此紅火，公司因此打算讓更多伙伴加盟，售賣油條，讓泰航與其伙伴都能從中獲益。網友感嘆，這大概就是吃貨的力量吧！

油條配紫薯羹，

有人凌晨5點來排隊買

中國是泰國旅游業的最大客源國，但新冠疫情暴發以來，旅游業經營情況慘淡。泰國國家旅游局的數據顯示，今年第一季度泰國迎來669萬外國游客，較去年同期減少38%，帶來的收入同比減少63%，其中今年前三個月赴泰中國游客為124.7萬人次，同比減少60%。

今年8月，泰國接待的外國游客數量為零。為遏制疫情蔓延而關閉邊境后，泰國已經連續第五個月沒有接待外國游客。而在去年8月，泰國曾接待347萬名游客，創造1698億泰銖(約合53.75億美元)的相關收入。

游客減少，航空公司業務備受打擊。當地時間10月2日，曼谷郵報的報道稱，負債累累的泰國國際航空公司(簡稱“泰航”)最近推出的“油條”業務在街邊大賣。

據泰國世界日報，自從泰航總部開始充分利用航空廚房的優勢賺錢后，泰航是隆辦事處也隨之行動起來，帶來泰航的另一個賣點“泰航油條配紫薯羹”，廣受消費者的好評，甚至有人從清晨5點開始排隊購買，成為全城熱點話題。

泰航代理總裁昌辛說，許多人每天一大早就在公司設于曼谷的五家分行外大排長龍，購買泰式油條。

據曼谷郵報報道，泰國航空的油條早套餐包括三個泰式油條和一份紫色土豆蘸醬，價格為50泰銖。報道說，這種稱為“pa tong go”的油條，每個月為公司帶入約1000萬泰銖(約合人民幣215萬元)的銷售額。公司因此打算讓更多伙伴加盟，售賣油條，讓泰航與其伙伴都能從中獲益。

作為泰國最大的航空公司，泰航多年來因財務管理不善，加上新冠疫情所帶來的沖擊，迫使公司申請破產，負債總額約3322億泰銖(約合人民幣714.7億元)。

上月14日，泰國中央破產法院批準了泰航債務重組的申請，此舉是破產程序的一部分。法院的決定將允許泰航對自身龐大的債務制定重組計劃，這一過程將需要三到五個月的時間。

泰航先前曾表示，一旦債權人和法院就重組計劃達成一致，則將成立另一個委員會來執行該計劃，該過程可能需要長達7年的時間。

有公司決定退出航空市場

疫情暴發以來，日本航空業也遭受了前所未有的沖擊。據日本媒體報道，由于經營困難，日本亞洲航空公司近日已決定終止航空業務，這也是疫情暴發以來第一家將要退出日本市場的航空公司。

日本亞航是由馬來西亞的亞洲航空公司聯合多家日本企業在2014年成立的一家廉價航空，總部位于日本中部的愛知縣，一共運營3條以愛知縣為起點的國內航線和1條國際航線。疫情暴發以來，這家公司今年4月全面停飛，直到8月才恢復了日本國內航線，但很快就宣布從本月開始再次全面停飛。

乘客人數大幅下滑是造成日本亞航經營困難的根本原因。數據顯示，日本亞航二季度運送旅客人數不到2500人次，比去年同期減少98%，即便8月份恢復運行后也沒有好轉。這就使得廉價航空公司通過提高上座率和周轉率來實現盈利的商業模式難以維系。日本亞航的注冊資本金只有20億日元(相當于人民幣1.3億元)，很難長期應對資金短缺的局面。

日本一共有25家客運航空企業，除了全日空和日航兩家巨頭以外，其他都屬于中小規模、抵御風險能力較弱。不過，即便行業巨頭也在經歷著嚴峻考驗，日本最大的航空公司“全日空”預計本財年將出現約合人民幣390億元的凈虧損。除了已通過融資方式確保了相當于人民幣650億元的資金之外，目前還在考慮以公開募股方式籌措約合人民幣130億元的資金。

全球航空業開展花式自救

近日，總部位于瑞士日內瓦的“航空運輸行動組織”發表報告顯示，到明年年初，全球與航空業相關的共計8800萬個工作崗位中，近4600萬個可能會因為疫情被削減，也就是說，與航空業相關的失業人數將超過全行業就業人數的一半。

國際航協駐中國首席代表馬濤曾對媒體表示，世界各地有多家航空公司申請破產保護，航空業的出行需求要到2024年才能恢復到2019年的水平。

航空業界正在竭力通過發展貨物運輸求生存。一方面，疫情期間人們減少外出使得貨物運輸需求旺盛；另一方面，航班削減導致運力下降，運費飆升。航空業將此視為良機，紛紛采取對策加大運力，以便將貨物運輸培養為新的利潤增長點。

美國聯合航空公司8月宣布其貨運航班班次已經增加至5000個。該公司第二季度的貨運收入同比增長36%，達到4.02億美元。

美國航空公司時隔35年重新開啟貨運專班。9月，該公司計劃飛往拉美、歐洲、亞洲32個城市的貨運航班超過1000個，主要由波音777和787等寬體機型執飛。

新加坡航空旗下的廉價航空公司酷航8月對一些客機進行改裝，將空客A320客機的座椅拆除以增加運貨空間。

由于家電產品需求增長，韓國大韓航空和韓亞航空第二季度也因為高科技產品零部件運輸的增長而實現盈利。大韓航空也將部分客機改裝成了貨機。