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車展是行業發展的風向標，也是車市冷暖的晴雨表。北京國際車展的舉行，從一個側面表明，目前國內經濟生活已基本恢復正常，這也是中國車市走向復蘇的最基本條件。此次北京國際車展與中國車市傳統銷售旺季“金九銀十”相遇，在展現中國車市韌性和活力的同時，無疑將起到提振全球汽車行業信心，促進全球車市復蘇和世界經濟穩定的重要作用

雖然延期了5個多月才舉行，但北京國際車展仍然吸引了全世界的目光。受新冠肺炎疫情影響，今年以來日內瓦車展、北美車展、巴黎車展等國際車展相繼取消，這使得北京國際車展成為今年全球舉辦的唯一A級車展，也被賦予了更多期待。

在全球經歷疫情沖擊，產業鏈和供應鏈遭受重創，全球經濟呈下行趨勢的情況下，北京國際車展之所以能夠舉辦，首先得益于中國在較短時間內有效控制了疫情。北京國際車展的舉行，從一個側面表明，目前國內經濟生活已基本恢復正常，這也是中國車市走向復蘇的最基本條件。

全球首發車型數量的多少，常常代表著車展在業內的地位和影響力。本屆北京國際車展全球首發車共82輛，雖然這一數字比上屆有所減少，但并不意味著車展含金量降低。畢竟，現在大部分國家尚處于疫情之中，全球車市深陷“至暗時刻”。按照慣例，跨國車企發布全球車型，一般會從本土發布開始，到中國發布結束。此次北京國際車展則成為很多跨國車企新車全球首發平臺。寶馬、日產等跨國巨頭都將此次北京國際車展作為年度重磅車型的全球首發“福地”，背后深意不難理解。

從企業參與度來看，大眾、奔馳、豐田、本田、福特、通用等30多個國際主流汽車品牌，以及國內主要車企，如一汽、東風、上汽、吉利、長城等，無一缺席。這些車企不僅展臺設計“高大上”，展示了良好的品牌形象，而且展出的新車和新技術，也體現出了世界汽車設計前沿趨勢和科技亮點。不少企業還借此機會發布了最新發展理念和未來規劃，凸顯了其對新一輪科技革命和產業變革趨勢的獨到見解與深刻把握。

車展是行業發展的風向標，也是車市冷暖的晴雨表。在疫情沖擊下，今年前8個月我國汽車產銷分別完成1443.2萬輛和1455.1萬輛，同比下降9.6%和9.7%。雖然產業累計銷量增速尚未轉正，但跌幅在逐月收窄，且已連續5個月實現單月產銷正增長，表現遠好于歐、美、日市場。數據顯示，今年前8個月，汽車制造業累計實現利潤3084.8億元，同比增長1.5%，占規模以上工業企業實現利潤總額的8.3%。這意味著中國汽車市場正從疫情中恢復，呈現出較強的韌性和活力。

考慮到中國市場的巨大潛力和北京國際車展的地位，往年跨國車企全球CEO都會來為新車站臺，表達對中國市場的重視和信心。由于國外疫情尚未得到有效控制，此次跨國車企高管從境外來北京，必須要先隔離14天。這對于日理萬機的全球CEO們來說，無疑增加了較高的時間成本。盡管如此，極星品牌全球CEO托馬斯·英格拉特仍從歐洲飛到中國，在天津隔離兩周后，趕赴北京國際車展，可見其對本屆車展和中國市場的強大信心。

當然，那些沒能到車展現場的全球CEO，并非不重視中國市場。據報道，為彌補不能出席車展現場的遺憾，他們紛紛采用視頻連線方式與車展現場媒體和嘉賓交流互動。戴姆勒股份公司及梅賽德斯—奔馳股份公司董事會主席康林松就在視頻中表示：“在中國經濟持續向好的形勢下，北京國際車展得以成功舉辦，這讓我們更加堅定了對中國汽車市場的信心。”話說得很坦率，其信心毋庸置疑。須知，中國作為其海外最大單一市場，今年上半年銷量依然實現了正增長，預計“第三四季度增速會更高”。

隨著中國疫情得到有效控制，國內車市逐月回暖，這對于目前疫情還在反復，新車銷售大幅下滑的歐美跨國車企來說，無疑發出了令人心動的信號。此次北京國際車展與中國車市傳統銷售旺季“金九銀十”相遇，在展現中國車市韌性和活力的同時，無疑將起到提振全球汽車行業信心，促進全球車市復蘇和世界經濟穩定的重要作用。