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從蘭州開往北京的Z130次列車離發(fā)車時間還有1個多小時，列車長趙曉亮接到了餐車廚師孫建剛的電話：“趙車長，麻煩給我查一下本趟車的客流量，我好管控餐料。”趙曉亮立刻登錄客運手持作業(yè)終端，查閱客流，將上車人數(shù)告知孫建剛，孫建剛據(jù)此準備餐料。“通過把好進料關，從源頭上就可以控制餐飲的鋪張浪費?！睂O建剛告訴記者。

開車后，到了快要給乘客提供盒飯的時候，孫建剛提前到車廂進行宣傳，先訂后做，按需供給?！耙郧懊看喂酗垥r，都是按照大鍋飯一次做六七十份，然后一起推到車廂去售賣，但是有時候客流小，盒飯賣不完，過了時間就要銷毀，造成了大量浪費?，F(xiàn)在通過乘客提前預訂，精準下料、限量定制，不僅提高了盒飯菜品質量，也使浪費現(xiàn)象大大減少?！睂O建剛說。

到了午餐時間，乘客三三兩兩到餐車用餐?！澳銈內齻€人，這幾個菜應該夠了。”餐車長程景俠在乘客點餐時主動提醒。“以前旅客點什么菜，我們就下什么單，現(xiàn)在我們實行‘多一點詢問、多一點建議、多一點提醒，少一點浪費’。”程景俠說，當她看到一些年輕乘客拿上菜單，不考慮能否吃完，就點一大堆飯菜的時候，她會主動提醒他們適度點餐，還會根據(jù)人數(shù)為他們建議菜品，避免乘客出現(xiàn)“眼大肚皮小”的現(xiàn)象，大多數(shù)年輕乘客也都會采納她的建議。

晚餐開始前，餐車為列車乘務員準備工作餐。趙曉亮統(tǒng)計完員工用餐人數(shù)，統(tǒng)一上報給餐車。餐車廚師孫建剛根據(jù)上報人數(shù)適量準備食材，并根據(jù)四人的分量精心裝盤。開飯時，大家四人一桌“拼桌”就餐。落單的乘務員則拿著飯盒去找餐車長，按照自己的口味盛上一碗熱騰騰的蓋澆飯，既好吃也不浪費。