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網約車新政之下并無完卵 神州最受重創？

神州一直引以為豪的專車模式最符合中國監管政策也并非如此。10月8日，北京、上海相繼出臺了網約車新政細則征求意見稿，其中“京人京牌”、“滬人滬牌”的規定引發熱議，有消息稱，北京、上海兩地的地方細則很可能在近日正式出臺，而關于戶籍的規定很可能不做修改。

神州專車在回應新政細則時表示，“沒有影響”。但在具體回答中，也提到“北京和上海的網約車新規草案要求本地人才能成為網約車司機，這個政策過于苛刻。”

事實上，拋開一部分不符合軸距排量要求的車輛，神州專車在本地車輛方面確實占有優勢。與滴滴、易到的私家車不同，神州專車均為自有本地車牌車輛，可控性更強，但在司機的戶籍問題上，神州將遇到與滴滴和易到同樣的情況。據了解，網約車在此前的招聘中，都未明確要求司機要具備本地戶口。

據媒體報道，神州在北京、上海等地符合當地細則規定的本地戶籍司機占比不到10%。TechWeb隨機與幾位上海當地司機聊天發現，目前，很多神州專車的司機都不具有上海本地戶籍。“具體占多少比例我不知道，但是我知道的身邊司機絕大多數都是外地人。”一位上海的神州專車司機表示。

神州2016半年報財報顯示，公司員工人數從42,288人下降到35,812人，按照招股書里顯示的司機占總員工比94%來算，保守估計已流失6,000多名司機。

業內人士分析認為，戶籍這條一旦嚴格執行，滴滴、易到、神州三大平臺在北京上海都將受到不小沖擊，很多外地司機都將被清除。而不同于滴滴、易到司機基數大、兼職多的特點，神州以全職為主，司機基數小，其運力受影響程度無疑是最大的。更麻煩的是，神州專車的訂單主要分布在北京上海等一線城市，北上兩地的細則對神州來說無疑是重創。

投資人退出需50年 買買車前景堪憂？

10月17日，神州優車發布公告稱，公司擬以每股50-51元的價格，向非特定對象發行不超過1.96億股，預計募集資金不超過100億元，用于發展汽車電商。看似50-51元的發行價格比新三板56元的股價便宜了10-15%， 但對投資者而言，真的是一次好機會么?神州的汽車電商有前途么?

首先，神州的估值一直被指虛高，其換手率在新三板里排名倒數。神州在新三板掛牌后，以10月26日為例市值近430億元，然而從以9月26日至10月26日一個月時間，日均交易額僅有82萬元，也就是說換手率僅為0.002%。同樣是高額定增的九鼎集團，在停牌前日均交易額1.3億元，換手率達到0.13%。分析認為，一般而言，如此慘淡的交易，一方面顯示了資本市場對其的前景并不看好，交投慘淡;另一方面，也意味著投資者、做市商對股價的控制力極強，很可能造成股價虛高。

按照神州優車一個月日均82萬元的交易額，每年240個交易日計算，即便其他現有股東都不交易股票，此次增發的 100億元需要超過50年才能退出套現。投資人的錢會被套牢，就算有價格，但無法退出。

此外，7月28日一則公告顯示，陸正耀將其私人持有的全部神州優車股票9,000萬股質押給杭州銀行股份有限公司北京中關村(000931,股吧)支行，取得5億元人民幣。考慮到質押率，這代表杭州銀行給神州的估值不過是是新三板56元股價的1/10到數分之一。