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技術之爭：巴鐵“信心滿滿”，專家對此存疑

技術可行性也是“巴鐵”受到質疑的重要原因。有媒體認為“巴鐵”有體積大、重量大、轉彎難度大、乘客逃生難、底部過車會對車輛造成壓迫感等問題。

對此，白志明表示，“巴鐵”車底會設置電子燈光技術處理，類似于地鐵隧道中的廣告，消除壓抑感，并解決向后倒車的幻覺問題。

針對“巴鐵”重量問題，白志明表示，每節車廂滿載重量36噸，四節車廂加起來100多噸，壓強分布在60米長、8米寬的面積上，路面可以承受。

針對轉彎難度大的問題，白志明表示，“巴鐵”每節車廂間的軟連接與兩節公交車軟連接的原理相同，根據“巴鐵”轉彎半徑數據，一般路口都沒問題。小汽車轉彎需提前脫離“巴鐵”，而“巴鐵”車身將安裝紅綠燈系統，可以與路面交通信號燈互相感應聯動。針對逃生、過橋問題，白志明表示，“巴鐵”都可以依靠技術改進解決。

國家發展和改革委員會綜合運輸研究所城市交通室主任程世東表示，從技術角度看，“巴鐵”的構想實現難度較大。首先，“巴鐵”重量大、重心高，很容易側翻，存在一定的風險。其次，“巴鐵”對道路寬度要求高;而且，“巴鐵”下方給車輛的高度只有2米左右，不能保證全部車輛通過;即便路面足夠寬，“巴鐵”也受橋高度的限制。第三，基于軌道的寬度，“巴鐵”的轉彎半徑必然很大，拐彎時“巴鐵”底下的車輛通過也有一定的風險。第四，“巴鐵”不容易解決道路交叉口通行的問題，由于轉彎半徑大，“巴鐵”不適合大部分的道路交叉口，在解決道路交叉口交通擁堵的問題上意義不大。