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最近海豚這款車很多人在關注，據說比亞迪居然一口氣降到了10萬以下，而且還瘋狂增配，要把對手扼殺在搖籃里。

然而，在看過新上市的海豚榮耀版真實的價格和配置之后，網友們卻大呼上當，甚至有人表示“這波海豚傷透心了，加錢也必須買ID.3”！那么，比亞迪海豚這次推新到底是真給力還是假把式？具體的問題，咱們還真得具體分析分析。

復活老款 300km也能吹10萬以下？

首先，大多數人以為海豚此前的版本直接降到了10萬以下，而且配置各方面還不降反增，如果是這樣那確實有競爭力，但迪子也不傻，它選擇了一種更巧妙的方法，那就是復活21年就上市的300公里版本，這個版本之前就被稱為“換殼海鷗”，后來很快就因為賣的不好默默退出了市場，現在居然又一次出現，只能說比亞迪為了假裝大降價也是拼了。

一般長途駕駛一天至少要開個300多公里，這也是比較舒適的自駕游日均駕駛區間，而如果開的是一輛續航只有300km的純電車，那其實就有點難受了，特別是冬天稍微打點折扣就得頻繁充電。

對比之下，10萬+級別的純電動車中，大眾ID.3等主流車型都已經拋棄了300km這個雞肋續航區間，退一步說，真正追求便宜也可以去看看哪吒，9.98萬就有400公里續航的產品，雖然跟ID.3這類產品各方面品質都沒法比，但是我認為跟海豚還是差距不大的，海豚這波屬實是夾在中間，有點尷尬。

配置升級？對比ID.3還差的遠

看完降價這個噱頭之后，咱們再來審判一下比亞迪這次的“增配”到底做的怎么樣。乍一看，此次海豚在外觀內飾上也進行了一些升級，包括智能化方面OTA升級等等，不過考慮到迪子在同級別中一直有些拉垮的智能化表現，關于這一點還要看后續發展。

另一個比較重要的升級來自懸架，比亞迪這次把海鷗的懸架從之前拉垮的平板懸架換成了后四連桿獨立懸架，進步是有了，可是別忘了這套獨立懸架之前被搭在宋PLUS上可是一直被吐槽“筷子懸架”，搭在海豚上就能變好用嗎？

看到這里，有人說了，獨立懸架在10萬+的車型中這已經是遙遙領先，還要啥自行車！這話其實錯了，因為大眾的ID.3早就用了一套更加先進的多擺臂式獨立懸架，而且還有配套的成熟底盤調教和整車設計，因此專業媒體給到ID.3的普遍評價就是駕駛質感比海豚等同級別競品好不少。此次海豚雖然是終于開始了奮起直追，但是如果說這樣就能一舉追上大眾深厚的造車和調教功力，那顯然是不能夠的。

除了駕控上的差異之外，對比海豚和ID.3的其他配置，不難看出此前就一直存在的短板基本沒有補上，無論是硬件還是軟件，ID.3比起海豚至少多出了3-4萬的價值，所以也難怪網友說看完海豚新款之后太失望，堅定信念買ID.3了。

因此，總體來看，海豚這次的降價上新沒能收獲去年ID.3降價一樣的一致好評，并不是因為網友太挑剔，而是因為確實還有很多不足，特別是與大眾ID.3這種各方面完成度都比較高的產品對比，依然存在著自身的短板。

免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據。