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前言:據(jù)交通運輸部公布的最新網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互系統(tǒng)統(tǒng)計,截至2023年10月31日,全國共有334家網(wǎng)約車平臺公司取得網(wǎng)約車平臺經(jīng)營許可,環(huán)比增加4家;各地共發(fā)放網(wǎng)約車駕駛員證633.4萬本、車輛運輸證270.6萬本,環(huán)比也分別增加了2.4%、2.7%。

從系統(tǒng)統(tǒng)計數(shù)據(jù)不難看出,網(wǎng)約車市場并沒有隨著經(jīng)濟下行而萎靡,反而應(yīng)了T3出行崔大勇說的那句話,“網(wǎng)約車市場并未飽和,隨著消費的逐漸復(fù)蘇,出行行業(yè)的增長是顯而易見的,預(yù)計2023年同比增速有望超過15%。”

出行行業(yè)呈現(xiàn)出逆勢增長的趨勢,網(wǎng)約車市場戰(zhàn)爭漸趨白熱化,網(wǎng)約車平臺該如何安身立命?

合規(guī)安全是出行平臺安身立命的根本

“合規(guī)化的運力才是真實健康可持續(xù)的一個供給增長”T3出行崔大勇說,“出行行業(yè)將來真正繁榮的成長,是需要在法律合規(guī)的框架下有序的增長,這是一個大的趨勢,所以合規(guī)運力的組織和健康的成長才是未來的方向”

從近兩年的交通安全和數(shù)字安全的法規(guī)上也可以看出,法規(guī)越來越規(guī)范,以往基于互聯(lián)網(wǎng)效應(yīng)帶來流量變現(xiàn)實現(xiàn)快速繁榮,不管個人隱私數(shù)據(jù)的做法已經(jīng)不再適用。網(wǎng)約車平臺不想被淘汰就必須要組織一個合規(guī)的運力的運營,在合規(guī)安全,在國家的法律框架下進行發(fā)展。

T3出行崔大勇表示“隨著合規(guī)化不斷加碼,一些不合規(guī)的車輛和駕駛員存量將逐漸被市場淘汰”,而作為走B2C網(wǎng)約車平臺自營模式出生的T3出行,在合規(guī)化運營上率先為行業(yè)做出了表率。

T3出行的合規(guī)化運營一直是基于行業(yè)最高的合規(guī)標(biāo)準(zhǔn),即使是現(xiàn)在T3出行的市場規(guī)模已經(jīng)做到了行業(yè)第二,T3出行的運營合規(guī)率也依然保持在行業(yè)前五,并且T3出行還通過建立一站式充電服務(wù)、一站式維修維保、一站式車生活三大平臺的方式,打破了網(wǎng)約車合規(guī)平臺做不大的行業(yè)魔咒,目前T3出行有110多萬的合規(guī)運力,做到了合規(guī)性與規(guī)模的兩全其美。

智慧平臺+智慧車輛,是未來平臺勝出的關(guān)鍵

在穩(wěn)住當(dāng)下的同時,如何開拓第二增長點,提升市場競爭力是所有網(wǎng)約車平臺需要攻克的難點?T3出行的選擇是搭建“智慧平臺+智慧車輛”的組合,重點發(fā)力人力智能,推動行業(yè)加速進入無人駕駛3.0時代。

在今年的第十五屆中國汽車藍皮書論壇上,T3出行崔大勇表示,“我是一個技術(shù)篤信者,人工智能的發(fā)展一定能夠徹底改變?nèi)祟惖某鲂蟹绞?所以我篤信完全無人駕駛一定能夠?qū)崿F(xiàn)。2027年,將是出行行業(yè)自動駕駛運營的重要起點。”

第十五屆中國汽車藍皮書論壇

T3出行是這么想的,也是這么干的。在年初3月份,T3出行就與華為云計算技術(shù)有限公司達成協(xié)議,聯(lián)合在智慧出行、云計算、大數(shù)據(jù)、司乘安全保障體系等領(lǐng)域開展了全方位深入合作,之后T3出行又與至少三個以上的頭部城市簽訂協(xié)議,做無人化的商業(yè)運營。近期,T3出行再宣布與中國電信簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議,共同打造國內(nèi)出行行業(yè)首個生態(tài)大模型——“領(lǐng)行阡陌”(下稱“阡陌”)。在“阡陌”出行大模型支持下,T3出行與中國電信將開發(fā)應(yīng)用智能調(diào)度大模型,更加精準(zhǔn)和實時地預(yù)測出行供需熱力變化,為司機規(guī)劃更為合理的行駛路線,進一步提升司機和整個城市的運營效率。

首個生態(tài)大模型——“領(lǐng)行阡陌”

目前,T3出行自動駕駛車輛已累積自動駕駛運行里程超過60萬公里,吸引了超過8萬,并且T3出行還和北京、廣州等一線城市簽定了協(xié)議,在當(dāng)?shù)亻_展無人駕駛服務(wù)商業(yè)化試點,T3出行在智能化與無人駕駛領(lǐng)域已經(jīng)走在了行業(yè)的前列。

總結(jié):

各大車企拼資金搶市場的時期已經(jīng)過去,差異化與智能化成為新的競爭點,正如T3出行崔大勇所說,“智慧平臺的調(diào)度加上智慧的車輛,這兩個的組合才能給客戶帶來一個超越現(xiàn)在的有人駕駛的一個服務(wù)體驗,而且也可以大幅的降低成本”,網(wǎng)約車市場競爭已經(jīng)進入到再把那場,T3出行如今率先開跑,后面又是哪個平臺會跟上呢?讓我們一起期待吧,

免責(zé)聲明：市場有風(fēng)險，選擇需謹(jǐn)慎!此文僅供參考，不作買賣依據(jù)。