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近些年來，隨著可持續發展以及碳中和理念的深入，人們的出行方式也有了一定的改變。相較于普通燃油汽車，新能源汽車漸漸開始占據行業的主場。一些傳統車企雖然后知后覺想要在新能源汽車市場分一杯羹，但在“造車新勢力”的巨大影響之下，未能如想象中那樣站穩腳跟。后續競爭會越來越激烈，傳統車企如何保存自己的競爭力呢？關于這一點，“燦谷好車”APP能夠提供一定助力。

從傳統車企在新能源市場的表現，看“燦谷好車”誕生的必要性

較量的開始，幾乎所有人都認定，傳統車企必將實現對后來者的圍剿。沒有成熟的制造體系加持，包括特斯拉在內的造車“新勢力”們，一時的風光無兩只不過是曇花一現。

在兩大陣營的反復交手中，中國新能源市場迎來高光時刻。2021年新能源新車銷量滲透率突破16%，中國新能源汽車市場也從政策主導轉向需求主導的多元驅動時代，消費者的消費習慣也在加速變化。

如今，在諸多的消費選項中，傳統車企早已不是當下年輕一代的第一選擇，實際用車體驗中巨頭們的傳統制造體系并沒有發揮出絕對優勢，導致在新人當道的今天，巨頭們大象轉身，困難重重。“傳統車企在電動汽車時代完全沒有機會了。”前段時間羅永浩在直播中甚至公開宣判了傳統車企的死刑。

難道“慢火細熬”的傳統車企就真的沒有翻盤機會了嗎？

我們在7月的國際市場上看到了傳統車企的反擊攻勢。在美國市場，福特汽車的電動車型銷量暴增近170%，一躍成為美國7月電動車交付第二多的品牌，僅次于特斯拉；奧迪二季度在美共售出純電動汽車4777輛，同比增長87%，達到了歷史最高水平。除了福特與奧迪，寶馬、奔馳、沃爾沃等傳統車企都在電動化轉型上取得了不俗的成績。

傳統車企是否能夠“轉身成功”？“燦谷好車”有話說

在這背后，足可以看出當前各大車企電動化轉型的決心。而傳統巨頭究竟能否“轉身”成功？在國內市場的表現不容忽視。

在乘聯會公布的2022年7月新能源狹義乘用車產商銷量排名中，能夠進入前15名的傳統傳統車企只有一汽大眾和上汽大眾，分別位列14、15位，可以看出在中國市場“巨頭們”依然“舉步維艱”。

賣不好電動車的原因一方面是因為在燃油車業務留存的巨大紅利，使得“巨頭們”無法全情投入電氣化帶來的改變，錯失先機；加之在傳統車企固化的發展模式下，收效甚微的下沉市場渠道拓展，導致主機廠與經銷商之間的利益糾葛層出不窮，不僅沒有快速找到解決問題的方法，反倒是愈發放大了自身的劣勢，車企下沉亟需“神助攻”。

在如今，以“燦谷好車”為首的一系列汽車交易服務平臺逐漸進入車企視野，并在汽車流通渠道的各個環節連接上下游，助力車企下沉，拓展自身渠道的同時，更幫助車商向上獲得更加透明的成本價格及優質車源。

自6月“燦谷好車”APP上線以來，已與比亞迪、奧迪、雪佛蘭、一汽大眾等多家傳統車企建立穩定合作關系并進行批量供貨，并與國內大數據分析和營銷科技服務龍頭企業神策數據達成戰略合作，強強聯合將用技術持續賦能提升產業鏈條周轉效率，通過數字化的信息洞察消費需求、細分汽車消費者人群、識別潛在客戶，多方面把握潛在市場機遇，實現多維共贏。

羅蘭貝格最新發布的《新能源汽車消費者洞察報告》中指出，消費者更加青睞高品質、標準化的服務，認同“讓專業的人做專業的事”。而這也是“燦谷好車”正在做的，“燦谷好車”依托于深植下沉市場十余年的上市公司燦谷建立，在盤根錯節的下沉市場建立起全方位、全流程的專業服務網絡，能夠更好幫助車企進行渠道下沉，助力經銷商以更加全面、專業的服務直面客戶。

“燦谷好車”APP擁有穩定強大的系統、流暢豐富的功能，能夠更加及時準確地滿足車商的交互功能，并且更好地賦能車商、連接行業上下游。相信在“燦谷好車”APP的助力之下，傳統車企可以在激烈的競爭中謀求新的生機，在新能源汽車市場中重新站穩腳跟。未來“燦谷好車”將繼續以大數據和技術創新為核心驅動力，不斷完善汽車供應鏈服務生態體系，打造讓消費者和車商都滿意的購車服務平臺。

面對國家雙碳目標、汽車產業轉型升級等多方需求，新能源產業已成為未來中國最具確定性的產業之一，而中國新能源市場在新興勢力的塑造下，已經重建了一套新的游戲法則，習慣被捧著走的傳統巨頭們，除了清晰認知到自己的劣勢，放下身段去學以外，與“燦谷好車”們聯手進行渠道變革也不失為在當下穿越震蕩周期的另一種突圍方式。

免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據。