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銷量早已大不如前的北京現代還能承受住“A柱之痛”嗎?

日前，北京現代索納塔在中國汽車技術研究中心(C-NCAP，下稱“中汽研”)的測試視頻和照片的流出引起了廣泛討論，原因是繼大眾帕薩特后，北京現代索納塔在側面碰撞中，A柱也出現了明顯的彎折痕跡。

據悉，受檢的2020款索納塔270TGDi DCT GLS精英版為北京現代索納塔的次低配車型，廠商指導價為17.18萬元。2020款索納塔于去年7月正式上市，價格區間為16.18萬-20.58萬。

北京現代前副總經理向東平曾對該換代索納塔給予了厚望，稱“相信它能夠改寫中國中高級轎車細分市場競爭者格局。”但索納塔碰撞視頻一經流出，銷量接連下滑的北京現代又被“安全問題”“國產減配”等負面輿論陰影籠罩。

北京現代一內部人士向《國際金融報》記者表示，中汽研尚未對索納塔的碰撞成績下定論，所以目前也不方便進行評論。

又一車型A柱彎折?

記者從中汽研官網獲悉，中汽研在今年4月決定對2020款索納塔270TGDi DCT GLS精英版進行測試，并在6月16日至6月18日期間，進行了100%正面剛性壁障碰撞、鞭打、側面碰撞以及40%正面偏置碰撞等4項試驗。

中汽研在近期公布了上述測試的視頻和圖片。具體來看，在100%正面碰撞中，索納塔的成績看上去如常，但是正面40%偏置碰撞中，從視頻和圖片中能明顯看出A柱出現了彎折的痕跡，引起了業內對索納塔車身結構強度的質疑。

不過值得注意的是，正如北京現代上述人士所言，除視頻和圖片外，中汽研并未公布具體的評測成績，因而業內人士只能對其碰撞后的外觀表現作出評價，真實成績還要等中汽研最終的官方通告。

之所以在未等到官方成績，市場就對索納塔的“A柱”問題表現得如此“敏感”，這與發生在2019年年末的“神車”帕薩特在中保研正面25%偏置碰撞測試中A柱斷裂事件有一定關系。

彼時，帕薩特在中保研正面25%偏置碰撞測試中獲得最差成績在業內引起了不少的轟動，畢竟當時帕薩特月銷近3萬輛，被封為“中級車之王”。A柱在碰撞中斷裂后，有關帕薩特的輿論瞬間反轉，減配話題也層出不窮。

而此次，索納塔也被卷入了“減配”風波。據報道，中汽研此次測試的2020款索納塔在美國多項測試中均獲得了優秀的成績。

根據美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)官網顯示，2020款索納塔在美國NCAP碰撞測試中獲得總評五星安全評級，其中正面碰撞測試四星，側面及翻滾測試均為五星。

而美國IIHS(美國公路安全保險協會)官網顯示，2020款索納塔還入選IIHS TOP SAFETY PICK(最佳安全選擇)榜單。且美國IIHS采用的25%偏置碰撞測試，難度明顯高于C-NCAP的40%重疊率設置，索納塔該項測試成績為“G”(優秀)。

雪上加霜

遭受A柱斷裂之痛的帕薩特銷量在近一年半中已顯頹勢，從曾經的“中級車之王”掉到了同級別十名開外。

公開資料顯示，帕薩特2019年總銷量超20萬輛，2020年該數值降至12.9萬輛，但平均每月銷量還在1萬輛以上，但到今年前4個月，帕薩特平均銷量已不足8000輛。從“A柱”事件后，帕薩特在中級車的排名也從銷冠一直降至第12位。

而銷量本就一落千丈的北京現代還能承受“A柱之痛”嗎?

北京現代從2013年銷量首次突破百萬輛后，又創下了接連4年銷量破百萬的成績。但就在市場普遍認為屬于其的時代來臨時，北京現代卻迅速轉頭向下。

在2017年至2020年期間，北京現代銷量分別為81.6萬輛、74.6萬輛、70.3萬輛和50.2萬輛，同比降幅分別為27.8%、8.6%、5.7%和28.7%。今年5月，北京現代銷量約為3.4萬輛;前5個月累計銷量約為16.2萬輛，僅完成2021年銷量目標的28.9%。

而此次處于輿論風波中的索納塔，實際銷量也不理想，其在上市后很快達到銷量頂峰，實現月銷3700輛，其后銷量一路下滑。今年前5個月索納塔累計銷量僅3611輛。

毫無疑問，這個銷量走勢是北京現代所未預料到的，其在巔峰時期準備了超165萬輛的年產能，但目前來看，該產能利用率僅三成。