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特斯拉又把自己送上了熱搜。4月19日，在第十九屆上海國際車展開幕當(dāng)天，一位女車主身穿印有“剎車失靈”字樣以及特斯拉商標(biāo)的T恤，站上了特斯拉展車的車頂，大喊“特斯拉剎車失靈”，引來現(xiàn)場眾人圍觀。

車展現(xiàn)場，事件很快得到“解決”。上述女車主(張女士)因擾亂公共秩序被行拘5日，另一位參與此次維權(quán)的車主則發(fā)微博致歉稱，采用了錯誤的方式，造成了社會秩序混亂，誠摯地給國家會展中心安保部門道歉，應(yīng)該用合理合法的手段進(jìn)行維權(quán)。

一邊是維權(quán)車主的拘留和道歉，另一邊卻是特斯拉的“決不妥協(xié)”。事發(fā)當(dāng)天下午，特斯拉副總裁陶琳公開表示：“特斯拉近期的負(fù)面都是她(維權(quán)車主)貢獻(xiàn)的。我們沒有辦法妥協(xié)，這就是一個新產(chǎn)品發(fā)展必經(jīng)的一個過程。”作為佐證，她表示，特斯拉調(diào)研顯示，90%的客戶都愿意再次選擇特斯拉。

但這樣的表態(tài)顯然沒有得到廣泛認(rèn)可，甚至有消費(fèi)者指出，特斯拉依然延續(xù)了一貫的傲慢態(tài)度。對此，新華社發(fā)表評論稱，誰給了特斯拉“不妥協(xié)”的底氣?中央政法委官方公眾號也發(fā)文直指特斯拉，質(zhì)問其責(zé)任何在?擔(dān)當(dāng)何在?

截至4月19日美股收盤，特斯拉股價下跌3.4%，報714.63美元，市值縮水241億美元，折合人民幣約1571億元。4月20日晚間，特斯拉發(fā)布致歉聲明稱，將“盡全力滿足車主訴求”，但對公開事故車輛數(shù)據(jù)只字未提。

特斯拉車主維權(quán)上熱搜

據(jù)《證券日報》記者了解，在過去一年時間里，特斯拉在中國市場多次因疑似車輛失控而被車主聲討。不過，針對此類事件，特斯拉大多持否認(rèn)態(tài)度。而回顧過往車輛事故，相關(guān)關(guān)鍵數(shù)據(jù)幾乎是判定事故責(zé)任的最重要事實(shí)依據(jù)。

但特斯拉的車輛行駛數(shù)據(jù)，目前只能通過其后臺查看，車主無法獲取，政府相關(guān)部門也較難對此做出監(jiān)管。這就導(dǎo)致剎車失靈、突然加速等事故發(fā)生后，最終解釋權(quán)往往只歸特斯拉所有，造成眾多特斯拉車主維權(quán)難。特斯拉“數(shù)據(jù)霸權(quán)”也引發(fā)廣泛關(guān)注。

對此，中國汽車流通協(xié)會常務(wù)理事賈新光表示，警方要求特斯拉方面提供源代碼這個點(diǎn)非常關(guān)鍵，不能特斯拉自己說“沒事”就真沒事了，要自證清白，就把關(guān)鍵數(shù)據(jù)拿出來作為證據(jù)。

而從此次在上海車展維權(quán)的張女士的情況來看，最新消息顯示，4月21日，有關(guān)部門明確批復(fù)純電動轎車在使用(行駛)過程中產(chǎn)生的行車數(shù)據(jù)屬于消費(fèi)者知情權(quán)范疇。為此，鄭州市鄭東新區(qū)市場監(jiān)督管理局責(zé)令特斯拉汽車銷售服務(wù)(鄭州)有限公司無條件向張女士提供該車發(fā)生事故前半小時完整行車數(shù)據(jù)。

有自動駕駛行業(yè)人士向記者透露，應(yīng)首先確認(rèn)特斯拉是否裝有用于記錄碰撞前、碰撞中和碰撞后短時間內(nèi)車輛和駕駛員操作車輛信息的EDR(事故數(shù)據(jù)記錄器)。“美國、英國等國家強(qiáng)制規(guī)定電動車必須安裝EDR，但中國沒有強(qiáng)制規(guī)定。”此外，特斯拉軟件開發(fā)和驗(yàn)證流程是否完善也存在疑點(diǎn)，因?yàn)?ldquo;軟件出現(xiàn)極小概率bug(程序故障)，可能通過試驗(yàn)無法復(fù)現(xiàn)。”

機(jī)構(gòu)檢測數(shù)據(jù)漏洞明顯

除了數(shù)據(jù)問題外，不少車主還對特斯拉委托的檢測機(jī)構(gòu)提出了質(zhì)疑。

4月20日，鄭州市市場監(jiān)督管理局在回應(yīng)此次上海車展維權(quán)事件時表示，投訴人不同意第三方進(jìn)行技術(shù)鑒定，要求“提供車輛發(fā)生事故前半小時完整行車數(shù)據(jù)”;而特斯拉方面因擔(dān)心數(shù)據(jù)被當(dāng)事人用來炒作宣傳造成不良影響，拒絕提供相關(guān)數(shù)據(jù)。

對于回應(yīng)中提到的“投訴人不同意第三方進(jìn)行技術(shù)鑒定”，賈新光認(rèn)為背后有兩種可能，一是第三方檢測費(fèi)用昂貴，以誰主張誰舉證的做法，可能需要用戶自己付費(fèi)檢測;二是即便真的拿去第三方機(jī)構(gòu)檢測，可能也無法檢測出問題。

賈新光舉例稱，幾年前引發(fā)廣泛關(guān)注的大眾“排放門”事件，彼時大眾專門針對官方檢測設(shè)置了作弊軟件，導(dǎo)致第三方機(jī)構(gòu)無法檢測出問題，但實(shí)際行駛過程中確實(shí)存在問題。“如果特斯拉同樣存在此類作弊行為，那么消費(fèi)者即使花了錢找到第三方做檢測，也無法檢測出問題。”

今年3月份，在海口特斯拉車主經(jīng)歷的“剎車失靈”事件中，特斯拉就委托了海南捷安通汽車檢測服務(wù)有限公司(下稱捷安通)對事故車輛進(jìn)行了檢測，結(jié)果顯示剎車系統(tǒng)合格。

捷安通是一家注冊資本僅100萬元、員工人數(shù)只有20人(2019年數(shù)據(jù))的企業(yè)。去年，該公司還曾因拒絕賠償勞務(wù)者醫(yī)療費(fèi)用被告上法庭。在特斯拉委托檢測之時，該公司成立尚不足4年。

事實(shí)證明，捷安通出示的檢測報告的確疏漏明顯——盡管特斯拉官方公布的檢測報告蓋有CMA(中國計量認(rèn)證)章，但該檢測報告顯示特斯拉Model3為“4X2前驅(qū)”的前驅(qū)車，而實(shí)際上目前Model3只有后驅(qū)版車型和四驅(qū)版車型。

在上述張女士進(jìn)行的維權(quán)事件中，特斯拉曾提出委托中國質(zhì)量認(rèn)證中心這一國家級第三方機(jī)構(gòu)進(jìn)行事故車輛的檢測，但被拒絕。張女士表示，“我們不是不同意第三方機(jī)構(gòu)檢測，只是希望選擇一個專業(yè)權(quán)威的機(jī)構(gòu)進(jìn)行鑒定。”

《證券日報》記者登錄中國質(zhì)量認(rèn)證中心官網(wǎng)搜索發(fā)現(xiàn)，該機(jī)構(gòu)隸屬中國檢驗(yàn)認(rèn)證集團(tuán)，可提供安全與性能、節(jié)能環(huán)保與綠色低碳、管理提升、國際認(rèn)證及培訓(xùn)等認(rèn)證及相關(guān)技術(shù)服務(wù)，是一家不以營利為目的的獨(dú)立第三方認(rèn)證機(jī)構(gòu)。但在“收費(fèi)目錄清單”中，卻明確列出了針對汽車強(qiáng)制性產(chǎn)品的認(rèn)證收費(fèi)。

此外，特斯拉與該機(jī)構(gòu)的關(guān)系可追溯至2016年。彼時，特斯拉曾與中國質(zhì)量認(rèn)證中心共同啟動“特斯拉充電伙伴計劃”。

“消費(fèi)者懷疑其中的公正性是有道理的。”新浪財經(jīng)專欄作家林示對記者表示，中國質(zhì)量認(rèn)證中心作為企業(yè)，其客戶本身就包括汽車公司。他同時表示，檢測機(jī)構(gòu)在智能汽車后臺數(shù)據(jù)取證方面的能力很薄弱，尤其是在當(dāng)前鑒定標(biāo)準(zhǔn)缺失、技術(shù)方法不完善的情況下，鑒定結(jié)果更是難以服眾。(龔夢澤)