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2020年最后一日(12月31日)，國家市場監督管理總局發布了當年最后三條召回公告，至此，2020年全國乘用車召回數據正式出爐。經濟日報-中國經濟網汽車頻道經過匯總、統計，整理出“2020年中國乘用車市場召回榜單”，并對召回市場重點品牌、群發性案例進行盤點，供讀者了解。

整體來看，2020年，國內乘用車市場共54個汽車品牌發布136次召回公告，累計召回乘用車6622345輛，同比降低1.63%，實現年度召回規模“三連降”。以月度走勢來看，個別月份激增的召回量推高了全年總量，4月、11月和12月單月召回量均突破100萬輛。

日系“量大”、德系“高頻”

分國別來看，2020年，日系品牌召回數量“一馬當先”，其中本田(包括謳歌)全年就召回多達1946014輛汽車，推升日系共計召回汽車3008806輛，占總量的45.43%;德系的召回頻次則“領跑”榜單，奔馳全年召回多達17次，寶馬為11次，成為榜單中僅有的兩家召回頻次超過10次的品牌，最終，德系5個品牌全年共發起49次召回，月均召回超過4次。

此外，被打上“安全”標簽的沃爾沃，2020年也因多起大規模召回而受到關注。3月，沃爾沃因“ASDM(主動安全主控模塊)軟件存在兼容隱患，或導致主動安全系統受限”而召回150929輛汽車，一舉“登頂”3月召回榜單;令人意想不到的是，進入下半年，沃爾沃又在8月、9月接連“領跑”召回榜單，召回原因分別涉及安全帶系統隱患和前風擋玻璃雨刮安裝設計失誤。

最終，沃爾沃全年共召回乘用車535824輛，位居榜單第4名。在二線高檔品牌競爭日趨白熱化時，以安全著稱的沃爾沃卻接連大規模召回，這對其品牌形象無疑將產生較大沖擊。

“失速門”接棒“高田門”

聚焦至召回原因，繼“霸占”四年榜首的“高田門”和貫穿2018-2019年的“機油門”后，由電裝問題燃油泵引發的“失速門”成為2020年召回市場的“關鍵詞”。

2020年，國內涉及三菱、豐田、雷克薩斯、本田、謳歌、馬自達6家日系品牌的共計2741469輛乘用車，因 “燃油泵隱患可致車輛中途熄火”問題而被召回，占全年召回總量的41.40%之多;如果加上早在2019年就因相同問題而召回的77112輛馬自達CX-5，這一召回總量將升至2818581輛。

值得注意的是，因電裝問題燃油泵召回的車輛規模雖還無法與高田問題氣囊導致的召回相提并論，但其召回增速卻在持續、較快的增長之中。在國內市場，該問題在9-12月連續“現身”，涉及規模也逐步走高。在全球市場，其影響范圍同樣不斷擴大，10月28日，豐田汽車宣布因日本電裝問題燃油泵問題而在全球范圍內擴大召回汽車達584萬輛;11月，電裝宣布將在此前200余萬臺的基礎上，再擴大召回150多萬臺問題燃油泵。

豐田“機油門”登場

肇始于本田CR-V、并貫穿2018-2019年的“機油門”剛“偃旗息鼓”;2020年，豐田系又再度上演機油增高甚至乳化。

3月，一位車主表示，其行駛里程僅19公里的2020款豐田RAV4出現機油增多、乳化現象。此后，相同問題投訴快速涌現，搭載A25B同款發動機的豐田RAV4榮放2.5L雙擎、亞洲龍2.5L雙擎、凱美瑞2.5L雙擎、雷克薩斯ES 300h四款2.5L混動車型無一幸免。

然而即便有本田“機油門”的前車之鑒，豐田的應對仍令人失望，從事件爆發初期的含混、拖延答復，到最終的懸而未決，都無法體現豐田作為“大廠”的責任與擔當。

令人玩味的是，近年來，無論是波及全球的高田問題氣囊丑聞，還是“神鋼”造假，亦或是接二連三的機油增高問題，再到今年愈演愈烈的電裝問題燃油泵隱患，無不源于擁有“匠人品質”的日本企業，日本企業的信任危機正快速爆發。

造車新勢力頻登“臺前”

2020年，中外造車新勢力迎來銷量爬升年，但伴隨而來的召回規模同樣激增。2020年，特斯拉、理想、威馬、極星、零跑5家造車新勢力共發布8起召回公告，累計召回汽車46449輛;涉及品牌較上年多3家，召回數量更是增長145.42%。

更值得關注的是，相較于國內快速成熟的召回市場，“青澀”的造車新勢力召回卻屢屢伴隨爭議。

10月，特斯拉以29834輛的召回量“登頂”，召回原因是車輛前/后懸架部件有可能發生斷裂。但特斯拉“前腳”發布召回公告，“后腳”就“回家”訴苦，有外媒報道稱，特斯拉在近日給美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)的一封信中否認其車輛懸架存在隱患，并表示出現損壞并非質量問題，而是部分中國車主濫用造成。打臉的是，11月26日，特斯拉在美國就因“上控制臂與轉向節分離隱患”而召回了401輛Model Y，甚至還被NHTSA發起調查。最終，特斯拉2020年共召回汽車33887輛。

國內造車新勢力的召回同樣“花樣百出”。10月，威馬汽車接連發生3起自燃事故，其也在當月針對這一嚴重隱患發布了一起涉及1282輛汽車的召回。但其實威馬汽車的自燃“前科”甚至可以追溯到產品交付之前，同時其每次自燃事故后都會牽扯出與眾多電池供應商“剪不斷理還亂”的關系，也不禁讓人對其遠繁雜于競爭對手的供應商體系產生質疑。

11月1日，理想汽車針對此前多起車輛斷軸事故，提出免費“升級”脫出力更高的前懸架下擺臂球銷方案，“聰明”地將召回美化為硬件升級。但面對車主、媒體和專家的“口誅筆伐”，僅5天后，其就只能“乖乖認錯”，并正式發布涉及10469輛理想ONE的召回公告，可謂偷雞不成蝕把米。(經濟日報-中國經濟網記者 郭躍)