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第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)3月18日?qǐng)?bào)道面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的挑戰(zhàn)，寶馬出臺(tái)了一系列增效手段，主要是削減成本和減少?gòu)?fù)雜性。寶馬決定將MINI品牌重新定位，三款產(chǎn)品不再后續(xù)開發(fā)與生產(chǎn)，維持五款核心產(chǎn)品是其目標(biāo)。

3月16日，寶馬在德國(guó)慕尼黑召開例行財(cái)務(wù)年會(huì)，寶馬財(cái)務(wù)董事艾希納（Friedrich Eichiner）表示，未來寶馬要持續(xù)提升營(yíng)業(yè)額，到2017年之后，集團(tuán)的整體稅前利潤(rùn)率要達(dá)到至少10%。

在汽車行業(yè)，寶馬汽車的盈利水平一直是業(yè)內(nèi)標(biāo)桿。盡管汽車業(yè)務(wù)板塊的利潤(rùn)率水平卻被奔馳所超越。但在集團(tuán)利潤(rùn)率方面，寶馬依然保持超過10%的業(yè)內(nèi)最高水平。

艾希納在接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)指出，2015年寶馬在汽車業(yè)務(wù)板塊的收入的確低于預(yù)期，原因包括中國(guó)市場(chǎng)的持續(xù)正常化調(diào)整、新產(chǎn)品研發(fā)投入加強(qiáng)、新產(chǎn)品上市產(chǎn)生的折舊率增加等，但未來中國(guó)及北美自貿(mào)區(qū)依舊是寶馬最重要的利潤(rùn)貢獻(xiàn)區(qū)。

為了增加汽車業(yè)務(wù)板塊的持續(xù)盈利能力，寶馬將持續(xù)加強(qiáng)在新能源及數(shù)字化方面的投入，以保證未來的市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)力。而短期內(nèi)，則更強(qiáng)調(diào)通過對(duì)現(xiàn)有業(yè)務(wù)及商業(yè)模式的優(yōu)化，達(dá)成財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)提升的要求。

“對(duì)我們來說，戰(zhàn)略與盈利是密不可分的。”寶馬集團(tuán)負(fù)責(zé)企業(yè)財(cái)務(wù)的董事艾希納表示，“我們當(dāng)前的雄健的財(cái)務(wù)實(shí)力是未來持續(xù)成功的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。”

據(jù)介紹，寶馬將采用更加柔性的模塊化生產(chǎn)線，增強(qiáng)對(duì)設(shè)備及產(chǎn)品的使用率。加強(qiáng)內(nèi)部各業(yè)務(wù)部門的合作，從采購(gòu)、產(chǎn)品、銷售、市場(chǎng)，以及更早的階段規(guī)劃產(chǎn)品。

在降低成本的同時(shí)，寶馬還希望真正從消費(fèi)者需求的角度出發(fā)，進(jìn)一步優(yōu)化產(chǎn)品組合，降低財(cái)務(wù)支出，簡(jiǎn)化產(chǎn)品線。

未來MINI品牌將被重新定位，最終維持五款核心產(chǎn)品，未來有三款產(chǎn)品將不再有后續(xù)產(chǎn)品開發(fā)和生產(chǎn)。據(jù)介紹，僅此一項(xiàng)就能為寶馬每年節(jié)省幾億歐元的研發(fā)支出。

在削減MINI產(chǎn)品線的同時(shí)，寶馬也加強(qiáng)了對(duì)BMW品牌的產(chǎn)品優(yōu)化，根據(jù)科魯格介紹，未來BMW品牌將主要包括三個(gè)子品牌，包括傳統(tǒng)的BMW、i和M。

寶馬將在加快小型化布局的同時(shí)也會(huì)繼續(xù)推出更加大型的SUV和轎車車型，包括X7以及可能存在的8系轎車。i家族也將有更多新產(chǎn)品序列加入，其中就 包括一款i8 Roaster車型。同時(shí)，未來寶馬所有的車型都將有M系列轎車，與傳統(tǒng)意義上M套件不同，該系列車型將從設(shè)計(jì)階段就有工程師的精準(zhǔn)調(diào)校。

除汽車業(yè)務(wù)，寶馬還將繼續(xù)加強(qiáng)金融及摩托車業(yè)務(wù)的發(fā)展。據(jù)介紹，未來寶馬制定的目標(biāo)是達(dá)到18%的股本回報(bào)率，而摩托車業(yè)務(wù)的息稅前利潤(rùn)率要保持在8%~10%之間。