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網(wǎng)易汽車1月8日報道在當下的中國豪車市場中，無論是寶馬、奔馳、凱迪拉克還是捷豹路虎，他們均視奧迪為頭號敵人，都曾放出狠招，希望來搶得更多的市場份額。而奧迪在群狼的圍追堵截以及中國車市環(huán)境大降溫的情形之下，2015年1-11月在華累計銷量仍達50.8萬輛，占據(jù)中國豪車近三分之一市場份額，牢牢鎖定豪車銷量頭名。

自上世紀80年代進入中國市場以來，奧迪銷量一直位居中國豪車市場前列。俗話說：三十年河東三十年河西，但在這里似乎并不適用。奧迪在華三十年屹立不倒，讓其他品牌望塵莫及，只能發(fā)出“既生瑜何生亮”的感慨。

產(chǎn)品迭代品牌轉(zhuǎn)向?qū)崿F(xiàn)銷量高增長

作為最早進入中國的豪車品牌，最初奧迪是以官車的形象進入人們視野，尊貴、豪華的標簽異常明顯。在當時而言，只要和官家拉上關(guān)系就是一種榮耀。但隨著中國社會的發(fā)展，市場的變化，“官方”的頭銜逐漸演變成了一種桎梏，很大程度上縮小了它的受眾面。因此，便將自身的形象由官車轉(zhuǎn)為成功人士的時尚品牌，兼具尊貴豪華且不失年輕化。

在這一場漫長的品牌轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略中，最讓我們印象深刻的產(chǎn)物便是A3。而A3去年的銷量的確驗證了奧迪品牌轉(zhuǎn)型的成功。其去年11月A3銷量達6199輛，同比增長了28.2%，1-11月累計銷量同比增長高達269%，可以看出其已成為奧迪銷量增長的生力軍。

然而出力的并非僅A3而已，作為奧迪的兩款主力車型A4L和A6L同樣功不可沒。A4L牢牢占據(jù)細分市場一哥位置，而臨近中期改款的A6L，在11月份依舊超越寶馬5系，12月份更是一度出現(xiàn)供不應(yīng)求的局面。這兩款產(chǎn)品均將在2016年將完成更新?lián)Q代或重要改款，產(chǎn)品設(shè)計及品牌定位也以年輕化為基調(diào)，以適應(yīng)和滿足當前市場的需要，增長可期。

奧迪之所以屹立中國市場近30年不倒，且近年來幾乎年年勇奪豪車銷量冠軍，原因在于它能時時以市場為導向，生產(chǎn)出大量適應(yīng)市場需求的產(chǎn)品，比如奧迪A3、A4L、A6L和Q5等系列市場暢銷車型。然而，由于細分市場的需要，僅有現(xiàn)在的車型遠遠不夠。因此，奧迪官方給出消息，于2016年中期之前，將在中國發(fā)布超過10款的新車，使產(chǎn)品線更加豐富、更加細分化，以滿足各個消費群體的需求。

銷售網(wǎng)點全國布局品牌服務(wù)成制勝關(guān)鍵

馳騁中國市場的所有豪車，無論是奔馳、寶馬，亦或是捷豹路虎，他們和奧迪一樣，既是奢侈品的代名詞，又是身份的象征。就連在全球市場排名數(shù)一數(shù)二的奔馳和寶馬，在中國市場也被奧迪遠遠甩在身后，使其成為追趕者。

在中國市場，奧迪能逆轉(zhuǎn)超過奔馳寶馬成為銷量冠軍，還真是值得我們深深思考的問題。

在大家尋找答案之際，2015年6月30日，J.D.Power亞太公司發(fā)布了2015年中國汽車銷售滿意度研究（SSI）權(quán)威報告，奧迪以795分的高分連續(xù)第三年蟬聯(lián)豪華車細分市場中銷售滿意度榜首，更是連續(xù)六年銷售滿意度綜合排名最高的品牌。

根據(jù)統(tǒng)計，奧迪自上世紀80年代進入中國以來，共計17次摘得J.D.Power公布的“中國汽車用戶服務(wù)滿意度”冠軍和“中國汽車銷售滿意度”冠軍。這也許就是最好的答案。

長久以來，奧迪以追求用戶的全方位身心愉悅為終極目標，深諳服務(wù)制勝的理念。細數(shù)奧迪在中國的4S店，遍及全國各大城市。放眼整個車市，終端的銷售和服務(wù)網(wǎng)點的布局能有如此規(guī)模的可謂鳳毛麟角，對于豪車市場來說更是不言而喻。加上奧迪“卓·悅”服務(wù)戰(zhàn)略，這應(yīng)該是奧迪長期領(lǐng)跑中國的豪車市場的關(guān)鍵點之二。

創(chuàng)新營銷捍衛(wèi)銷量冠軍地位

俗話說：“車輛是否賣得好，就看營銷做得好不好。”奧迪作為豪車中的翹楚，其營銷策略無人能出其左右。近年來，在營銷上如何創(chuàng)新成為它首攻之處，電商O2O、體驗營銷、跨界贊助、影視植入樣樣都有涉足。

最經(jīng)典的營銷案例莫過于2016年元旦在上海奧迪國際賽車場上，奧迪以首席贊助商的身份贊助首屆“蒸蒸日上4環(huán)跑RUNTHETRACK”活動，這是奧迪多元化跨界營銷的一次重要創(chuàng)新，也是它與年輕目標用戶群體進行更多接觸與交流的大膽嘗試。

此外，借全新TT上市之際，奧迪利用多領(lǐng)域跨界營銷的方式吸引了眾多的目光。與以往傳統(tǒng)營銷模式不同，此次，奧迪從年輕消費者最熱衷的影視作品、科技展覽入手，主動接近市場，與社會熱點性話題相連接。另一方面提出“挑T，小心上癮”的營銷口號，作風大膽，引人乍舌。而在奧迪TT的上市發(fā)布會現(xiàn)場,主辦方更是耗時1個月搭建了一個傾斜度為59.8度的環(huán)形賽道，中方掌門人葛樹文親自上場駕車,和專業(yè)車手一起,上演了一場“TT飛行秀”。

諸如此類在營銷上創(chuàng)新的事例不勝枚舉，但用心觀察不難發(fā)現(xiàn)，它好像次次開啟行業(yè)的先河。也正因為這些經(jīng)典的“第一”，使得奧迪的品牌能有如今的影響力，就像我們永遠不會記得誰是亞軍一樣。

對于任何行業(yè)來說，如果要牢牢保持業(yè)界第一，那么無論是產(chǎn)品的設(shè)計和制造、服務(wù)理念、營銷策略，均要做到先進性和超前性。只有這樣，在各個環(huán)節(jié)都能做到最好，就能成為業(yè)內(nèi)翹楚。作為2015年的豪車銷量霸主，已成為歷史。相信奧迪在“突破科技啟迪未來”的引領(lǐng)下，2016年依然要做豪車一哥。