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證券日報-資本證券網12月25日報道

近日，質檢總局通報2015年汽車召回數量、召回次數均創歷史新高。《證券日報》記者注意到，在召回次數方面，奔馳汽車在所有車企當中是召回次數最多的，今年召回次數達到12次之多。

其中，奔馳E級車因相同問題反復被召回過2次，都是存在發動機艙密封條可能會因接觸到發動機的高溫零部件而導致車輛起火的安全隱患問題。而此前有關奔馳 E級車的質量投訴也是從未間斷，從早前廣受車主詬病的“異味門”到輪胎鼓包、渦輪漏油、變速箱問題，再到最近的1.8T發動機凸輪軸故障，點火時間延時， 奔馳E級可謂是質量丑聞不斷。

那么，這樣一款頻遭投訴的奔馳E級車銷量如何呢？

記者查詢相關銷量數據，奔馳E級車近三個月銷量都在5000輛左右徘徊，與競爭對手奧迪A6L、寶馬5系相比，始終處于墊底的地位，甚至有時銷量僅為寶馬5系的三分之一。

針對奔馳E級車的頻繁召回以及為何其搭載的發動機會頻繁發生故障的問題，記者致電北京奔馳有關負責人，得到的答復是暫時還不清楚具體情況，需要得到特定車主的信息才能給予回復。

一位不愿署名的業內零部件分析師對記者表示，一些合資品牌在中國的所作所為如果放到國外的話，可能早已關店大吉了。

奔馳E級車故障不斷

車主問為何不召回

根據公司召回公告顯示，奔馳E級車因相同問題于今年2月16日和7月24日反復召回過2次，都是存在發動機艙密封條可能會因接觸到發動機的高溫零部件而導致車輛起火安全隱患問題，兩次召回涉及127038輛奔馳E級車。

近日，廣州市王先生在汽車投訴網上反映，他于2011年購買了一輛2011款E200L轎車，不久發動機故障燈報警，原以為只是需要清理下積碳。第二 天開到4S店，檢測結果顯示故障碼P034062，即“進氣口凸輪軸故障”。維修報價單中需更換的零件包括進氣口調節器、出氣口調節器、鏈條張緊器、氣門 室蓋墊等，其中最貴的就是兩個調節器，將近16000元，加上工時等費用總計超過20000元。

維修人員對王先生說，他這個毛病其實在奔馳的1.8T發動機（代號M271）甚至其同源的V6發動機（代號M272）已經相當普遍了，包括C級、E級，還有B級，涵蓋低功率版和高功率版（即C260、E260等型）。

無獨有偶，來自山西省孝義市的師先生在他于2011年10月17日購買的奔馳2011款E200LCGI優雅型的車上也發現了同樣問題。

據師先生透露，近期他的E200L轎車突然出現異響。進店后檢測，當地利星奔馳4s店同樣稱是由于進氣調節器出現問題了，而且修理費用也是20000元。

《證券日報》記者以客戶身份致電河南一家奔馳4S店維修店技術人員，向其詢問如果不修理會對車輛造成什么影響。技術人員對記者表示，如果延誤修理，車輛 會逐漸出現點火延遲、點火困難、發動機機頭部分異響的現象，最后就是打不著火。對于發動機本身，時間長了也會有一定損害。