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特斯拉入華兩年都做什么了? 充電標(biāo)準(zhǔn)須解決
來源:網(wǎng)易汽車 發(fā)布時間:2015-12-14 12:40:03

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網(wǎng)易汽車12月14日報道在“雙12”當(dāng)天,特斯拉迎來了入華兩周年紀(jì)念日,在北京僑福芳草地體驗中心,舉行了一個略顯簡短的慶?;顒樱驗檫@里是全國第一家建立的特斯拉展廳。

特斯拉中國區(qū)總經(jīng)理朱曉彤
特斯拉中國區(qū)總經(jīng)理朱曉彤

在慶?;顒由希厮估袊鴧^(qū)總經(jīng)理朱曉彤對未來充滿信心,他表示,特斯拉入華兩年是一個總結(jié),也是一個開始,特斯拉“改變世界”的夢想始終沒有改變,未來還將會有更多創(chuàng)新。

在朱曉彤看來,特斯拉目前的最大問題不是售價過高,也不是充電標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一,而是市場推廣。目前特斯拉仍然處于培養(yǎng)用戶的階段,如何讓用戶接受特斯拉是首要目標(biāo)。而在美國,特斯拉用了將近10年才獲得了較好的市場。

然而,事實上特斯拉正面臨著一些實實在在的難題亟待解決。不妨先來看一下,特斯拉進(jìn)入中國的這兩年,主要做了哪些事。

1.充電標(biāo)準(zhǔn)的“妥協(xié)”

電動車使用最大的痛點就在于充電,特斯拉也不例外。

但在充電標(biāo)準(zhǔn)方面,特斯拉有自己的一套標(biāo)準(zhǔn),非常封閉,與所有國家的充電標(biāo)準(zhǔn)都不統(tǒng)一。最開始,特斯拉在中國還是不妥協(xié),堅持自己的充電標(biāo)準(zhǔn)。隨后,特斯拉大力推廣自己的超級充電站,在11月24日,特斯拉公布超級充電站網(wǎng)絡(luò)在中國實現(xiàn)了南北貫通,已在46個城市建成了320個超級充電樁,最遠(yuǎn)每300公里設(shè)置一個超級充電站,這意味著特斯拉車主可以駕車從深圳一路開到哈爾濱。

特斯拉入華兩年都做什么了? 充電標(biāo)準(zhǔn)須解決

在近期,特斯拉中國區(qū)公共政策與充電基礎(chǔ)設(shè)施總監(jiān)高翔表示:特斯拉將積極向充電“國標(biāo)”靠攏,但并沒有提及具體的方案。不知這算不算是一種“妥協(xié)”?

2.銷售網(wǎng)絡(luò)模式創(chuàng)新

特斯拉一直堅持“官網(wǎng)電商+實體體驗中心”的直營模式,這在中國市場上算是比較大膽的嘗試。在過去的兩年中,特斯拉在北京、上海、杭州、深圳、成都、西安、廣州等城市建立了十多個特斯拉服務(wù)和體驗中心。

特斯拉前三季度銷量為3025輛,根據(jù)這樣的體量,十多個網(wǎng)點已經(jīng)不少。據(jù)悉,最新的北京華貿(mào)體驗中心將在年底開業(yè)。

3.OTA升級

特斯拉將OTA(Over the Air)空中升級帶到了中國,通過OTA系統(tǒng)的升級將車內(nèi)的預(yù)裝硬件進(jìn)行激活,從而開啟新功能。特斯拉自2014年至今在中國已經(jīng)進(jìn)行了五次更新,依次實現(xiàn)了導(dǎo)航服務(wù)、語音導(dǎo)航、巡航控制、防撞輔助、、智能溫度預(yù)設(shè)、自動緊急制動、盲點警報以及自動駕駛等功能的更新。

特斯拉入華兩年都做什么了? 充電標(biāo)準(zhǔn)須解決

但OTA升級的弊端,是車內(nèi)必須裝有預(yù)裝硬件。在最新的7.0系統(tǒng)中,特斯拉加入了自動駕駛功能,但只有2014年9月以后的特斯拉才預(yù)裝了相關(guān)硬件,可以實現(xiàn)自動駕駛,在此之前的特斯拉車輛無法升級也無法加裝該硬件。

4.入選新能源車目錄

在《北京市示范應(yīng)用新能源小客車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品備案信息(第4批)》中,出現(xiàn)了特斯拉的6款車型。

北京是特斯拉用戶較多的地區(qū)之一,在這里入選新能源車目錄,無疑是一大利好。不必占用燃油車號牌,勢必會在一定程度上增加銷量。

特斯拉面臨的問題

特斯拉所面臨的問題也比較明顯,一是市場反饋不好,特斯拉前三季度銷量分別為797輛、883輛、1345輛,培育市場確實需要時間,但轉(zhuǎn)化率的問題卻不應(yīng)過于忽視。特斯拉在美國用了10年培育市場,但在中國他們應(yīng)該無法給出這么長的時間。

另外,特斯拉對于充電標(biāo)準(zhǔn)的妥協(xié)意味著增加了一部分支出。將剛剛建成的貫通南北的超級充電網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行改造,使其符合充電“國標(biāo)”,這并不是一項小工程,而隨著電動車的普及,如果特斯拉銷量上升,那對于車主在超級充電站免費充電的承諾還能否繼續(xù)?畢竟這也是一筆不小的支出。

特斯拉從入華以來關(guān)注度一直較高,一輛純電動車的售價超過60萬元,這在許多人看來很難獲得成功,雖然他們并不只把自己當(dāng)成一個電動汽車制造商。但如何將關(guān)注度轉(zhuǎn)為市場,確實是特斯拉應(yīng)該仔細(xì)思考的問題,是在某些方面堅持做自己還是妥協(xié),都應(yīng)以此為標(biāo)準(zhǔn)。

標(biāo)簽: 兩年 都做 特斯 拉入 標(biāo)準(zhǔn)

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